Тригери, що підтримуються
Тип тригера визначається при завантаженні прошивки в блок. Якщо потрібно змінити тип тригера – необхідно залити відповідну прошивку.
Шторка трамблера
Призначена для підключення до прямокутного сигналу датчика Холу. Ширина імпульсу 60гр по колінвалу. Якщо ширина імпульсу відрізняється – це потрібно буде компенсувати корекцією нульового кута. Робочий КВЗ розраховується після виходу шторки з ДХ, іскра на пуску подається на вході шторки в ДХ.
Шторка 4 цил (привід від розподільного валу):
Шторка 4 цил (привід від колінвалу):
Варіанти фазування
- Звичайний датчик розподільного валу.
- Розширене вікно першого циліндра. Підходить тільки для шторки із приводом від розподільного валу. Необхідно розширити задній край шторки, який використовується для іскри на пуску, на 10-15% (приблизно 6-10 градусів). Програма визначить розширене вікно під час активації фазованого впорскування або запалення.
Таким чином можна організувати фазоване впорскування/запалення за допомогою одного датчика Хола.
ДУІ-ДНО (Audi trigger)
3 датчики: кутових імпульсів, початку відліку, фази
Система, що використовується в основному на 5-циліндрових Audi.
-
Один датчик на маховику зчитує зубці вінця стартера – підключається на VR1+-
-
Другий датчик на маховику зчитує штифт початку відліку – підключається на DNO+ VR2-
-
Третій датчик на розподільному валу задає фазування по 1 циліндру - підключається на DH1
2 датчики: кутових імпульсів та фази
- Датчик кутових імпульсів розташований на колінвалі, і має 12 зубів (Mazda, 1JZ) - підключається на VR1+-
- Індуктивний датчик фаз - на розподільному валу, зчитує 1 зуб - підключається на DNO+ VR2-
На Toyota Celica обидва датчики розташовані на розподільному валу:
Пропуск зуба
60-2
Найпоширеніший варіант шківа. Підходить для будь-якої кількості циліндрів.
36-1 / 36-2
В основному це американські та японські авто. Підходить лише для парної кількості циліндрів.
36-2-1
Зустрічається на Mitsubishi
Установка саморобного шківа
- встановити колінвал у положення ВМТ першого циліндра
- провернути колінвал по ходу на 10-15 градусів
- встановити шків так, щоб датчик дивився на пропущені зуби
- провертати колінвал далі по ходу обертання, до найближчої ВМТ, і порахувати кількість зубів, що пройшли датчик.
- записати отримане значення параметр НО-МТ
Встановлення датчика фази
Є два варіанти роботи датчика фази
За рівнем
При проходженні мітки колінвала зчитується напруга ДФ. Цей метод найнадійніший і перешкодостійкий. По можливості, слід його використовувати. Він не працює, якщо розподільний вал з VVT.
По фронту
ЕБУ вважає кількість імпульсів ДФ між мітками колінвала. Якщо кількість імпульсів збіглася із заданим – відбувається синхронізація.
Подвійний зуб (12+1)
Цей шків використовує Honda
Nissan CAS
Для оптичних датчиків Nissan, які видають 360 кутових імпульсів на оборот розподільного валу.
Це 180 імпульсів на оборот колінвала. Тому в параметрі кількість зубів ДПКВ необхідно вказати 180.
Другий датчик зчитує вікна різного розміру. Для синхронізації необхідно порахувати кількість кутових імпульсів, які розміщуються у вікно максимального розміру. І потім вказати в параметрі «Кількість імпульсів ДФ" число на декілька одиниць менше (потрібний запас для надійного зчитування)
Якщо у вас є задаючий диск АЕМ на 24 зуби - використовуйте прошивку ДУІ-ДНО:
- кутові импульси - на DH5
- імпульс фази - на DH1
