Перейти к содержанию

Поддерживаемые тригеры

Тип тригера задается при загрузке прошивки в блок. Если нужно сменить тип тригера - необходимо залить соответствующую прошивку.

Шторка трамблера

Предназначена для подключения к прямоугольному сигналу датчика холла. Ширина импульса 60гр по коленвалу. Если ширина импульса отличается - это нужно будет компенсировать коррекцией нулевого угла.

Рабочий УОЗ расчитывается по выходу шторки из ДХ, искра на пуске подается по входу шторки в ДХ.

Шторка 4 цил (привод от распредвала):

Шторка 4 цил (привод от коленвала):

Варианты фазировки

  1. Обыкновенный датчик распредвала.
  2. Расширенное окно первого цилиндра. Подходит только для шторки с приводом от распредвала.

Необходимо расширить задний край шторки, который используется для искры на пуске, на 10%-15% (примерно 6-10 градусов). Программа определит расширенное окно при активации фазированного впрыска или зажигания. Таким образом можно организовать фазированный впрыск/зажигание с помощью одного датчика холла.

ДУИ-ДНО (Audi trigger)

3 датчика: угловых импульсов, начала отсчета, фазы

Система, используемая в основном на 5-цилиндровых Audi.

  • Один датчик на маховике считывает зубья венца стартера - подключается на UI+-
  • Второй датчик на маховике считывает штифт начала отсчета - подключается на DNO+ VR-
  • Третий датчик на распредвале задает фазировку по 1 цилиндру - подключается на DH1

2 датчика: угловых импульсов и фазы

  • датчик угловых импульсов расположен на коленвале, и имеет 12 зубов (Mazda, 1JZ) - подключается на UI+-
  • Индуктивный датчик фаз - на распредвале, считывает 1 зуб - подключается на DNO+ VR-

На Toyota Celica оба датчика расположены на распредвале:

Пропуск зуба

60-2

Самый распространенный вариант шкива. Подходит для любого количества цилиндров.

36-1 / 36-2

В основном это американские и японские авто. Подходит только для четного количества цилиндров.

36-2-1

Встречается на Mitsubishi

Установка самодельного шкива

  • установить коленвал в положение ВМТ первого цилиндра
  • провернуть коленвал по ходу на 10-15 градусов
  • установить шкив так чтобы датчик смотрел на пропущеные зубья
  • проворачивать коленвал дальше по ходу вращения, до ближайшей ВМТ, и посчитать количество зубов, прошедших датчик.
  • записать полученное значение в параметр НО-МТ

Установка датчика фазы

Есть два варианта работы датчика фазы

По уровню

При прохождении метки коленвала считывается напряжение на ДФ. Этот метод самый надежный и помехоустойчивый. По возможности следует его использовать. Он не работает, если распредвал с VVT.

По фронту

ЭБУ считает количество импульсов ДФ между метками коленвала. Если количество импульсов совпало с заданным - происходит синхронизация.

Двойной зуб (12+1)

Этот шкив использует Honda

Nissan CAS

Для оптических датчиков Nissan, которые выдают 360 угловых импульсов на оборот распредвала. Это 180 импульсов на оборот коленвала. Поэтому в параметре "количество зубов ДПКВ" необходимо указать 180.

Второй датчик считывает окна различного размера. Для синхронизации необходимо посчитать количество угловых импульсов, которые помещаются в окно наибольшего размера. И затем указать в параметре "Количество импульсов ДФ" число на несколько единиц меньше (нужен запас для надежного считывания)

Если у вас диск АЕМ на 24 зуба - используйте прошивку ДУИ-ДНО

  • угловые импульсы - на DH5
  • импульс фазы - на DH1

К началу