Mercedes M103

Спочатку зніміть повітряний фільтр. Потім зніміть механічний інжектор і розподільник.

Пластина датчика потоку повітря більше не потрібна. Зніміть її та зафіксуйте рухому частину під нею пластиковою стяжкою.

Паливна рейка

Для правильної установки форсунок необхідно вирізати частину впускного колектора як на фото нижче

Потім встановіть гільзи форсунок, використовуючи моторний герметик.

Вставте форсунки. Спочатку - в паливну рейку. Потім - в колектор.

Підігніть металеві кронштейни рейки та просвердліть у кожному кронштейні отвір для гвинта, яким рейка кріпиться до впускного колектора.

Паливні лінії та фільтр

Настав час встановити нові паливні лінії.

Металевий циліндр з трьома фітингами служить одночасно паливним фільтром і регулятором тиску, тому старий оригінальний блок необхідно демонтувати.

• Лінія подачі підключається до роз'єму «IN» регулятора тиску.
• Зворотна лінія підключається до середнього роз'єму без позначень.
• Вихід «OUT» регулятора тиску підключається до паливної рейки.

Використовуйте три чорні з'єднання, що входять до комплекту, для підключення гумової лінії до фільтра/регулятора тиску, переконавшись, що вони надійно закріплені.

Після встановлення паливних ліній увімкніть і вимкніть запалювання 5-6 разів, не запускаючи стартер, щоб створити тиск у паливних лініях.

Ретельно перевірте наявність можливих витоків. Фітинг має конусоподібне ущільнення, яке затягується під тиском палива. Якщо ви помітили витік, спробуйте обережно посунути фітинг вперед і назад. Якщо витік не припиняється, зніміть його і нанесіть невелику кількість масла на ущільнювальні деталі.

Клапан-регулятор ХХ (РХХ)

Штатну схему подачі повітря від РХХ використовувати не можна.

Вріжте новий штуцер подачі повітря під дроселем.

Переключіть цю трубку з колектора на щойно встановлений штуцер.

Клапан РХХ залишається під'єднаним до штатного ЕБУ.

Якщо ваш двигун обладнаний системою EGR (версія для США), штуцер встановлювати не потрібно. Просто заглушіть трубки EGR і використовуйте магістраль EGR для подачі повітря від РХХ.

Очистіть клапан зсередини очисником карбюратора та змастіть мастилом. Не використовуйте WD-40, оскільки це не мастило. Добре підходить мастило для велосипедних ланцюгів.

ДАТ

Розташування ДАТ дуже важливо для нормальної роботи двигуна. Встановіть датчик так само, як на фото.

Просвердліть отвір діаметром 13 мм для наконечника датчика та отвір діаметром 8 мм для кріпильного гвинта. Змажте наконечник свердла, щоб зловити стружку. Після свердління ретельно очистіть впускний колектор, щоб у ньому не залишилося металевої стружки.

Ущільніть отвір герметиком. Необхідно нанести достатню кількість герметика, бо поверхня впускного колектора шорстка.

Закріпіть датчик шурупом. Нанесіть герметик на різьбу, щоб уникнути підсмоктування повітря і надійно зафіксувати датчик.

Ніколи не встановлюйте датчик дротами вгору: вода стікатиме по кабелю в роз'єм і пошкодить його.

Увага

Забороняється встановлювати ДАТ на місце пускової форсунки!

## ЕБУ та електропроводка

Попередження

Від'єднайте акумулятор при роботі з електричною системою. Знову підключіть акумулятор лише тоді, коли потрібно буде запустити двигун.

ЕБУ захищений від пилу і бризок. Він не витримує постійного контакту з водою або водою під тиском. Рекомендується встановлювати його в сухому і захищеному місці. Не встановлюйте ЕБУ кабелем вгору. В цьому випадку вода і волога будуть стікати по кабелю на ЕБУ.

Попередження

Кольори проводів можуть змінюватись. Якщо присутні текстові позначки на проводах - слід керуватись позначками.

Проводка для 4 і 6 циліндрових двигунів уніфікована. На 4 цил двигуні ви не під'єднуєте 5 та 6 циліндри.

Увага

Зазвичай дроти мають надруковане маркування. Використовуйте кольори проводів ТІЛЬКИ ЯКЩО ДРУКОВАНЕ МАРКУВАННЯ ВІДСУТНЄ.

Змонтуйте Invent Jetronic біля штатного ЕБУ. Штатний ЕБУ розташований:

• W124 - під капотом біля акумулятора
• W126 - в ногах переднього пасажира

Витягніть необхідні дроти з джгута. Всі дроти повинні бути з'єднані паралельно з оригінальними. В інших випадках про це буде прямо вказано.

Підключення живлення

Чорний і червоний дроти, що йдуть від реле та запобіжника, є дротами живлення. Підключіть їх безпосередньо до акумулятора.

Підключення до 25pin ЕБУ

• 1 - IGN
• 3 - IDLE (опція, див. розділ РХХ нижче)
• 5 - FULLSW
• 8 - Lambda - відключити від штатного ЕБУ
• 13 - IDLESW
• 21 - CLT
• 25 - AN

Підключення до 55pin ЕБУ

• 9 - IGN
• 13 - Lambda - відключити від штатного ЕБУ
• 16 - CLT
• 23 - IDLE (опція, див. розділ РХХ нижче)
• 27 - AN
• 46 - FULLSW
• 47 - IDLESW

Підключення до 17pin ЕБУ лямбда-регулювання

Це двигун K-Jetronic з лямбда-регулюванням. З цього роз'єму використовуються лише два дроти:

• 2 - Lambda - відключити від штатного ЕБУ
• 8 - IGN

Решта дротів джгута підключаються безпосередньо до датчиків:

• AN - до сигналу TD (сигнал обертів) блока запалювання
• CLT - до датчика температури охолоджувальної рідини

Для керування холостим ходом встановіть РХХ та датчик холостого ходу, потім підключіть дроти IDLE та IDLESW.

FULLSW відповідає за збагачення на повному газу, підключати не обов'язково.

РХХ

Штатний контролер РХХ Mercedes працює добре, ви можете залишити його як є. Якщо ви хочете керувати клапаном РХХ за допомогою Invent - від'єднайте дріт від штатного ЕБУ і підключіть його до дроту IDLE.

Увага

Підтримується тільки двопровідний клапан холостого ходу. Для трипровідного клапана необхідна зовнішня схема. Більш детальну інформацію можна знайти в розділі Додаткова інформація в кінці документа.

Датчик Лямбди

Увага

Обов'язково відключіть лямбду від штатного ЕБУ, щоб уникнути перешкод.

Як встановити новий датчик

ГБО

Підключіть дріт EXT до клапана подачу газу, увімкніть в налаштуваннях Режим ГБО по входу ЕХТ. Тепер ЕБУ буде підлаштовуватись під роботу на газовому паливі.

Якщо у вас ГБО 2 покоління - не потрібно різати живлення бензинових форсунок. Встановіть галку Вимикати вприск і форсунки будуть вимикатись по сигналу з ЕХТ.

Кондиціонер

Підключіть дріт AC (або EXT) до дроту муфти кондиціонера. Він використовується для підтримки обертів ХХ при роботі кондиціонера.

K-Line

Зазвичай інтерфейс Bluetooth використовується для підключення до ЕБУ. У рідкісних випадках з'єднання BT ненадійне, тому замість нього можна використовувати K-Line.

Для підключення кабелю K-Line потрібно підготувати 3 дроти:

• 12 В
• Земля
• K-Line

Позначення виводів кабелю K-Line:

Позначення виводів автомобільного роз'єму OBD2

Інші дроти

Є й інші дроти, не згадані в цьому посібнику. Вони зарезервовані для майбутнього використання. Ізолюйте їх і сховайте в джгут.

Додаткова інформація

Штатний ЕБУ

• 1 - Головне реле (Yel)
• 2 - Земля (Brn)
• 3 - Клапан РХХ (Red/Wht)
• 4 -
• 5 - перемикач повного навантаження (Gry/Yel)
• 6 - Датчик швидкості (Grn/Yel)
• 7 - Земля ДТОР (Brn / Wht) - каліфорнія 1988 року
• 8 - Вхід лямбди (grn)
• 9 - Реле паливного насоса (Grn/Blu)
• 10 - Управління ЕГРТ (Brn/Blk)
• 11 - Датчик висоти (Blu/Red)
• 12 - Живлення ЕГРТ (Brn/Blk)
• 13 - перемикач закритого дроселя (Brn/Yel)
• 14 -
• 15 - Check engine (Red/Grn)
• 16 - Вимикач запалювання (Vio)
• 17 - Вхід витратоміра (Blu/Wht)
• 18 - Опорна напруга витратоміра (Blu/Grn)
• 19 - Компресор кондиціонера (Blu/Yel)
• 20 - Земля (Brn/Red)
• 21 - Датчик температури охолоджуючої рідини (Grn/Red)
• 22 -
• 23 - Діагностика
• 24 - перемикач відсічки ПХХ (Gry / WHT)
• 25 - Сигнал TD (Grn/Yell)

• 1 - Напруга акумулятора
• 2 - Клапан очищення адсорбера
• 3 - Напруга нагрівача лямбди
• 4 - РХХ (+)
• 5 - датчик температури повітря
• 6 - Земля корпуса
• 7 - Імпульси зчитування несправності
• 8 -
• 9 - Напруга живлення
• 10 - перемикач відсічки ПХХ
• 11 - Стартер
• 12 -
• 13 - Сигнал лямбди
• 14 - датчик температури повітря
• 15 -
• 16 - Датчик температури охолоджуючої рідини
• 17 -
• 18 - Діагностичний сигнал нагрівача лямбди
• 19 - Земля ЕБУ
• 20 - Пускова форсунка
• 21 -
• 22 -
• 23 - РХХ (-)
• 24 - Check engine
• 25 -
• 26 - Обмін даними з EZL
• 27 - сигнал обертів
• 28 - Положення важеля АКПП
• 29 - Сигнал швидкості
• 30 - Лямбда-вихід, коефіцієнт вмикання/вимикання
• 31 - Напруга живлення витратоміра
• 32 - екранування дроту лямбди
• 33 -
• 34 - земля витратоміра
• 35 - Земля
• 36 -
• 37 - ЕГРТ (+)
• 38 - Клапан EGR
• 39 - Управління точкою перемикання передач АКПП
• 40 -
• 41 - Напруга живлення
• 42 - Сигнал управління повітряним насосом
• 43 -
• 44 -
• 45 - Сигнал вмикання компресора A/C
• 46 - перемикач повного навантаження
• 47 - перемикач ХХ
• 48 -
• 49 -
• 50 -
• 51 -
• 52 - сигнал витратоміра
• 53 -
• 54 -
• 55 - ЕГРТ (-)

Призначення виводів TSZ-h

Контакт	З'єднання	Тип сигналу	Колір дроту
1	Підключення котушки запалювання 1	Оберти двигуна	зелений
2	Заземлення	Джерело живлення (-)	коричневий
3	Підключення датчика Холла 1/-	Джерело живлення (-)	коричневий/білий
4	Підключення котушки запалювання 15	Джерело живлення (+)	чорний
5	Підключення датчика Холла 3/+	Джерело живлення (+)	червоний/чорний
6	Підключення датчика Холла 2/0	Сигнал запалювання	зелений/білий
7	Підключення блоку управління Digijet 1	Оберти двигуна	зелений

Позначення виводів ДАТ

Позначення виводів Invent Jetronic

	8	7	6	5	4	3	2	1
A	IDLE	INJ1	INJ2	INJ3	INJ4	INJ5	INJ6	X1**
B	+12V	CLT	TPS	AN	KLINE	EMUL	IDLESW	FULLSW
C	GND	5V OUT	IAT	MAP	LAMBDA	EXT	DH	AC*

() - з'явився у версії 2.3 (*) - з'явився у версії 2.5

3-провідний клапан РХХ

Має дві обмотки - одна працює на відкривання, інша на закривання.

Щоб підключити такий клапан, необхідна зовнішня схема.

Використовується польовий транзистор на струм >5А, напругу >55В (наприклад IRFZ44).

Пунктирною лінією позначено РХХ.

Скорочення

• ДАТ(MAP) - Абсолютний датчик тиску
• ДПДЗ(TPS) - Датчик позиції дросельної заслінки
• ДТВ(IAT) - Датчик температури повітря
• ДТОР(CLT) - датчик температури охолоджуючої рідини
• ДХ(DH) - датчик Холла
• ДВП(AFS) - датчик витрати повітря