Перейти до змісту

Перший запуск і налаштування

Завантажте програму з http://www.invent-labs.com/jetronic/files

Відкрийте Invent Commander і під'єднайтесь до ЕБУ. Коли з'єднання встановлено, ви повинні побачити індикатор завантаження. Всі калібрування зчитаються з ЕБУ у Commander. Якщо індикатор завантаження не показався - примусово зчитайте калібрування з ЕБУ.

Попередження

Якщо ви бачите помилку неправильна версія - негайно відключіться і завантажте потрібну версію Commander з нашого сайту. Використання неправильної версії Commander може зіпсувати калібрування, і двигун не запуститься.

Калібрування вашого двигуна попередньо завантажуються в інсталяційний комплект. Рекомендується запускати двигун на заданих калібруваннях, щоб уникнути додаткових помилок в складному процесі установки та запуску.

Початкове налаштування

Параметри - Загальні

  • Основні параметри - встановіть тип двигуна, робочий об'єм, максимальні оберти.
  • Налаштування вприску - встановіть використовувані форсунки
  • Регулятор тиску палива - повинен бути 4 бар, без вакууму
  • Лямбда регулювання та адаптацію - вимкніть
  • Режим ГБО - вимкніть
  • Керування запалюванням - вмикайте, якщо використовуєте управління запалюванням з Invent.
  • Назва ЕБУ - вкажіть назву вашого автомобіля, наприклад: «Audi AAR» або «M103 3.0» і т.п.
  • Bluetooth PIN - рекомендується залишити 0000. Але для додаткової безпеки можна змінити PIN-код.

Попередження

Якщо ви забули пін-код Bluetooth - під'єднатися можна буде тільки за допомогою кабелю K-Line

Параметри - Датчики

  • Широкосмугова лямбда повинна бути вимкнена
  • ДПДЗ повинен бути вимкнений
  • Компенсація нагрівання датчика ДТВ повинна бути увімкнена для атмосферних і вимкнена для турбодвигунів.
  • Перевірте показники температури. При холодному двигуні температури двигуна і повітря повинні бути приблизно однакові, плюс мінус 3-5 градусів.

Якщо ви бачите неправильні показники температури

Перевірте параметри підтяжки датчика:

  • До штатного ЕБУ - якщо датчик підключений паралельно штатній системі. Наприклад температура двигуна.
  • Окремий датчик - якщо датчик відокремлений. Наприклад ДТВ, вбудований в датчик MAP.

Перевірте напругу датчика:

  • До штатного ЕБУ і 0V - Датчик не підключений, коротке замикання сигнального дроту на масу, обрив сигнального дроту від штатного ЕБУ, пошкодження штатного ЕБУ
  • До штатного ЕБУ та 5В - відсутність мінусу на штатному датчику
  • Окремий датчик і 0в - коротке замикання сигнального дроту на масу
  • Окремий датчик і 5В - немає з'єднання з датчиком, обрив сигнального дроту, відсутність мінусу на датчику

Перевірте калібрування датчика:

  • Спробуйте змінити різні калібрування. Якщо нічого не відображається правильно - слід перейти в ручний режим і зробити власне калібрування. Для калібрування датчика необхідно ввести 3 довільні пари температура-напруга, бажано подалі одна від одної. Наприклад: 0гр, 25гр, 100г.

Датчики дроселя

Термінали відображаються тут

Датчик XX

Найважливішим датчиком є датчик ХХ. Якщо він не налаштований і не працює належним чином, ви можете зіткнутися з проблемами запуску двигуна, поганою роботою холостого ходу, помилками ДАТ, неповню потужністю.

  • Переконайтесь, що індикатор ХХ вмикається, коли педаль відпущена.
  • Переконайтесь, що індикатор ХХ вимикається, коли дросель тільки починає рухатися.
  • Переконайтесь, що індикатор ХХ залишається вимкненим до 100% педалі.
  • Переконайтесь, що індикатор ХХ надійно вмикається кожного разу, коли ви відпускаєте педаль.

Перевірте кілька разів, з різною швидкістю педалі.

Якщо трос приводу дросельної заслінки брудний, або зношена вісь дросельної заслінки, то при відпусканні педалі дросельна заслінка іноді може клинити, не повертаючись в початкове положення.

Датчик повного газу

Натисніть на педаль до кінця і подивіться на індикатор повного газу.

  • На атмосферних двигунах індикатор повинен вмикатись приблизно на 90% від ходу педалі.
  • На турбодвигуні Audi індикатор повинен вмикатись на 55% ходу педалі.

Особливість

Якщо під час роботи стартера спрацює датчик повного навантаження - подача палива припиняється. Це режим просушування циліндрів.

Запуск двигуна

Спробуйте запустити двигун.

Якщо двигун не запускається:

  • Перевірте, чи бачить ЕБУ обороти при кривошипному валу. Якщо ні, перевірте з'єднання зворотного сигналу.
  • Перевірте, чи показується час вприску під час роботи стартера.
  • Переконайтесь, що індикатор повного навантаження вимкнено під час роботи стартера.
  • Перевірте тиск палива в паливній рейці.
  • Перевірте чи є іскра
  • Переконайтесь, що свічки запалювання сухі.
  • Перевірте послідовність приєднання високовольтних дротів.

Лямбда зонд

Розігрійте двигун.

Спочатку напруга лямбди становить 0,45-0,55 В. Це означає, що датчик холодний або від'єднаний.

Якщо напруга дорівнює 0:

  • Замикання сигналу на мінус. Перевірте з'єднання, перевірте опір лямбда-зонда.

Через 5-7 хвилин має з'явитися зчитування напруги лямбда-зонда. Діапазон напруги повинен бути від 0,1-0,2 В до 0,7-1,2 В.

Якщо напруга залишається в межах 0,45-0,55 В:

  • Перевірте з'єднання.
  • Перевірте напругу нагрівача лямбди.
  • Перевірте опір нагрівача лямбди. Він повинен бути 8-16 Ом

Для заміни використовуйте універсальний лямбда-зонд Bosch 0 258 986 507 або 0 258 986 527. Також можуть підійти інші зонди, у яких опір нагрівача 8-16 Ом

Перевірка обертів холостого ходу

Тепер ваш двигун повинен бути повністю прогрітий. Перейдіть на вкладку Параметри - PXX. Переконайтесь, що фактичні оберти двигуна відповідають обертам в таблиці.

Якщо фактичні оберти занадто високі, фізично заблокуйте трубопровід клапана РХХ. Обороти повинні опуститись набагато нижче таблчних.

Якщо обороти все ще високі, шукайте негерметичність у впускному колекторі та перевірте регулювання дросельної заслінки.

Якщо обороти впали - спробуйте налаштувати оберти на працюючому двигуні за допомогою повзунка Ручний режим.

Якщо вам вдалося налаштувати оберти вручну:

  • Перевірте Мін позицію при 60гр. Вона повинна бути на кілька відсотків нижче, ніж фактична позиція РХХ.
  • Відрегулюйте, якщо це необхідно
  • Вимкніть Ручний режим і перезапустіть двигун
  • Тепер PXX повинен працювати правильно
  • Вам також доведеться перевірити Мін позицію при 0гр на холодному двигуні.

Інформація

Audi використовує холостий клапан з аварійним положенням. Клапан частково відкритий при 0% (аварійний режим). Потім, якщо збільшувати позицію, клапан закривається. Близько. на 25-30% клапан знову починає відкриватися. Таким чином, ваша мінімальна позиція клапана Audi повинна бути не менше 25-30%.

Якщо ручне регулювання не працює - перевірте, чи працює клапан РХХ:

  • Вимкніть двигун
  • Зніміть клапан
  • Увімкніть запалювання
  • Використовуйте повзунок Ручний режим, щоб змінити позицію клапана.
  • Візуально перевірте, чи рухається заслінка клапана відповідно до ваших команд.

Налаштування вприску

Початкові налаштування вприскування потрібні, щоб пристосувати калібрування до конкретного двигуна.

Підготовка

  • Увімкніть Лямбда-контроль
  • Вимкніть Адаптація
  • Очистити Адаптація
  • Знайдіть дорогу, вільну від руху. Рівнину або підйом.
  • Повністю розігрійте двигун

  • Рухайтеся 3-5 хвилин, щоб охолодити та провітрити моторний відсік.

Налаштування

  1. Рухайтеся з оборотами 2700-3300, натисніть і утримуйте педаль, щоб ДАТ показав 90-100 кПа. Не газ в підлогу!
  2. Відрегулюйте Корекцію суміші під навантаженням так, щоб корекція лямбди була близько нуля.
  3. Зупиніть машину.
  4. Налаштуйте Корекцію суміші на XX так, щоб корекція лямбди була близько нуля.
  5. Повторіть процедуру 3-4 рази, тому що обидві корекції взаємозалежні.

Завершення

Увімкніть адаптацію. Коли ви їздите, адаптація буде збирати статистику і точно підлаштовувати вприск до вашого двигуна.

Збережіть калібрування в файл.