Перший запуск і налаштування

Перед початком роботи переконайтеся, що у вас є:

• Останню версію програмного забезпечення Invent Commander
• Справний кабель для підключення до ЕБУ (електронного блоку керування двигуном)
• Стабільне підключення до інтернету для завантаження програми

ЕБУ - це "мозок" вашого двигуна, який керує всіма процесами подачі палива та запалювання. Правильне налаштування критично важливе для безпечної роботи двигуна.

1. Завантаження програми

Завантажте програму [Invent Commander] з нашого сайту:
http://www.invent-labs.com/jetronic/files

Чому це важливо: Використання неофіційних версій може призвести до некоректної роботи або навіть пошкодження двигуна.

1. Підключення до ЕБУ

2. Запустіть Invent Commander.

3. Перевірте, що кабель надійно підключений
4. Натисніть "Підключитися до ЕБУ"
5. Зачекайте появи індикатора завантаження - це означає, що програма зчитує поточні налаштування з ЕБУ

Всі калібрування (налаштування двигуна) повинні автоматично завантажитися з ЕБУ в програму. Ви побачите заповнені поля з параметрами двигуна.

Якщо індикатор завантаження не з'явився, або з'являється помилка з'єднання → перевірте кабель, драйвери та номер COM-порту

Попередження

Якщо з’являється повідомлення «неправильна версія» — негайно відключіться від ЕБУ і не продовжуйте роботу. Завантажте потрібну версію Invent Commander з нашого сайту.
Використання невірної версії може пошкодити калібрування, і двигун не зможе запуститься.

1. Використання стандартних калібрувань

Калібрування - це набір налаштувань, які визначають, як працює ваш двигун: скільки палива подавати, як регулювати холостий хід тощо.

У комплекті постачання вже є базові калібрування для вашого типу двигуна. Це "універсальні" налаштування, які підходять для більшості двигунів даного типу.

Завжди починайте з базових калібрувань. Після успішного запуску та налаштування ви зможете їх удосконалити під конкретні особливості вашого двигуна.

Початкове налаштування

Перед запуском двигуна потрібно налаштувати основні параметри системи.

Параметри - Загальні

• Основні параметри - встановіть тип двигуна, робочий об'єм, максимальні оберти. Увага! Перевищення максимально допустимих обертів призводить до обриву шатуна.
• Налаштування вприску - вкажіть форсунки, які у вас встановлені
• Регулятор тиску палива - виберіть 4 бар, без вакууму
• Лямбда регулювання та адаптацію - вимкніть (налаштуємо пізніше)
• Режим ГБО - вимкніть (якщо використовуєте ГБО - налаштуємо пізніше)
• Керування запалюванням - вмикайте, якщо використовуєте управління запалюванням з Invent. Але рекомендуємо перший запуск виконувати ша штатній системі запалювання.
• Назва ЕБУ - Введіть зрозумілу назву, наприклад «Audi AAR» або «M103 3.0»
• Bluetooth PIN - рекомендується залишити стандартний 0000. Але для додаткової безпеки можна змінити PIN-код.

Попередження

Якщо ви змінили пін-код Bluetooth і забули його - під'єднатися можна буде лише через кабель K-Line

Параметри - Датчики

Датчики інформують ЕБУ про температуру, тиск, положення педалі газу тощо.

Загальні опції

• Широкосмугова лямбда: Зазвичай використовуються звичайна лямбда, і ця опція має бути вимкнена. Якщо ж ви встановили ШЛЗ - вмикайте, і задайте калібрування (їх можна знайти у інструкції до ШЛЗ)
• ДПДЗ: Зазвичай використовуються кінцеві перемикачі, і ця опція має бути вимкнена. Якщо ж ви встановили ДПДЗ - вмикайте, і задайте калібрування положення 0% та 100%.
• Компенсація нагрівання датчика ДТВ: увімкнена для атмосферних і вимкнена для турбодвигунів.

Датчики температури

Подивіться на температуру двигуна і повітря. На холодному двигуні обидві температури повинні бути приблизно однакові (різниця не більше 3-5°C).

Якщо температури сильно відрізняються або показують нереальні значення

1. Перевірте параметри підтяжки датчика:

2. До штатного ЕБУ - якщо датчик підключений паралельно штатній системі. Наприклад температура двигуна.

3. Окремий датчик - якщо датчик відокремлений. Наприклад ДТВ, вбудований в датчик ДАТ.

4. Перевірте напругу датчика на вкладці калібруванння датчика:

При підключенні "До штатного ЕБУ":

• 0V - Датчик не підключений, коротке замикання сигнального дроту на масу, обрив сигнального дроту від штатного ЕБУ, пошкодження штатного ЕБУ
• 5V - відсутність мінусу на штатному датчику

При підключенні "Окремий датчик":

• 0V - коротке замикання сигнального дроту на масу

• 5V - немає з'єднання з датчиком, обрив сигнального дроту, відсутність мінусу на датчику

• Перевірте калібрування датчика:

Спробуйте змінити різні калібрування. Якщо нічого не відображається правильно - слід перейти в ручний режим і зробити власне калібрування.

Для ручного калібрування датчика необхідно ввести 3 довільні пари температура-напруга.

Зручно використати наступні контрольні точки:

• 0°C: опустіть датчик у воду з льодом, і запишіть покази напруги.
• кімнатна температура: запишіть покази напруги, коли датчик кімнатної температури.
• 100°C: опустіть датчик у киплячий чайник, і запишіть покази напруги.

Кінцеві перемикачі дроселя

Стан перемикачів відображається тут

Ці перемикачі показують ЕБУ, в якому положенні знаходиться педаль газу. Правильна робота цих перемикачів надзвичайно важлива. При неправильному їх функціонуванні двигун може:

• Показувати помилку ДАТ
• Погано запускатись або не запускатись взагалі
• Нестабільно працювати на холостому ходу

Перемикач XX

• Переконайтесь, що індикатор ХХ вмикається, коли педаль відпущена.
• Переконайтесь, що індикатор ХХ вимикається, коли дросель тільки починає рухатися.
• Переконайтесь, що індикатор ХХ залишається вимкненим до 100% педалі.
• Переконайтесь, що індикатор ХХ надійно вмикається кожного разу, коли ви відпускаєте педаль.

Перевірте кілька разів, з різною швидкістю педалі.

Можливі проблеми:

• Забруднений трос приводу дросельної заслінки, що не дає заслінці повернутись у закрите положення
• Неправильно налаштований кінцевий упор дросельної заслінки, що не дає заслінці повернутись у закрите положення

Перемикач повного газу

Натисніть на педаль до кінця і подивіться на індикатор повного газу.

• Атмосферні двигуни: індикатор повинен вмикатись приблизно на 90% ходу педалі.
• Турбодвигуни Audi: індикатор повинен вмикатись на 55% ходу педалі.

Режим просушування циліндрів

Якщо під час роботи стартера спрацює датчик повного навантаження - подача палива припиняється. Це допомагає "просушити" залиті свічки та запустити двигун.

Якщо датчики працюють навпаки

Симптоми:

• Режим повного навантаження активний при відпущеній педалі
• Режим холостого ходу активний при натиснутій педалі

Рішення:

• У налаштуваннях виберіть "Ручні налаштування двигуна"
• Знайдіть опцію "Інверсія кінцевиків"
• Змініть її стан до правильної роботи датчиків

Запуск двигуна

Тепер можна спробувати запустити двигун.

Перед запуском преконайтеся, що:

• Всі налаштування збережені
• Паливний насос працює
• Є тиск у паливній системі
• Акумулятор заряджений
• ЕБУ підключений і програма показує з'єднання

Якщо двигун не запускається:

1: Перевірте оберти двигуна

• Прокрутіть двигун стартером
• ЕБУ повинен показувати оберти (зазвичай 150-200 об/хв при прокручуванні)
• Якщо обертів немає - перевірте підключення сигналу обертів (DH або AN, в залежності від типу двигуна)

2: Перевірте час вприску

• Під час роботи стартера повинен показуватися час вприску (наприклад, 3-8 мс)
• Якщо часу вприску немає:
• Під час прокручування стартером датчик повного навантаження повинен бути ВИМКНЕНИЙ. Якщо увімкнений - двигун перебуває в режимі "просушування". Виправте налаштування датчика.
• Завантажте заново базові калібрування.

3: Перевірте механічну частину

• Тиск палива в рейці (повинен бути 4 бар)
• Наявність іскри на свічках
• Чи сухі свічки запалювання. Якщо мокрі - просушіть їх на відкритому вогні.
• Правильність підключення високовольтних дротів

Після успішного запуску

Дайте двигуну прогрітися до робочої температури (80-90°C).

Лямбда зонд

Лямбда-зонд - це датчик, який контролює якість суміші повітря та палива.

Початковий стан (холодний датчик)

При холодному двигуні напруга лямбда-зонда становить 0.45-0.55V. Це нормально - датчик ще не нагрівся до робочої температури.

Діагностика проблем

Діагностуйте датчик тільки після прогріву двигуна до робочої температури.

Правильно працюючий лямбда-зонд показує напругу в діапазоні 0.1-0.2V до 0.7-1.2V, яка постійно коливається:

• Низька напруга (0.1-0.3V) = бідна суміш (мало палива)
• Висока напруга (0.7-1.0V) = багата суміш (багато палива)

Якщо напруга дорівнює 0V:

• Коротке замикання сигнального дроту на масу
• Перевірте цілісність проводки
• Перевірте опір лямбда-зонда (повинен бути 2-14 кОм між сигнальними контактами)

Якщо напруга залишається в межах 0,45-0,55 В:

Перевірте підключення:

• Сигнальний дріт підключений правильно
• Маса датчика підключена до кузова

Перевірте нагрівач лямбда-зонда:

• Напруга нагрівача повинна бути 12V при працюючому двигуні
• Опір нагрівача повинен бути 8-16 Ом

Заміна датчика: Використовуйте універсальний лямбда-зонд:

• Bosch 0 258 986 507
• Bosch 0 258 986 527
• Або інший з опором нагрівача 8-16 Ом

Налаштування обертів холостого ходу

Перевірка роботи регулятора холостого ходу (РХХ) Двигун повинен бути повністю прогрітий (температура 80-90°C).

1. Перейдіть на вкладку Параметри - РХХ
2. Порівняйте фактичні оберти з таблицею:
3. Фактичні оберти повинні відповідати заданим в таблиці (зазвично 800-900 об/хв)
4. Різниця не повинна перевищувати ±50 об/хв

Регулювання холостого ходу за допомогою ручного повзунка

Коли повзунок встановлений на 0, автоматичне регулювання активне — ЕБУ регулює клапан відповідно до запрограмованого алгоритму.

Якщо ви перемістите повзунок від 0, ви перейдете в режим ручного керування. Тепер положення клапана відповідає налаштуванню повзунка, а автоматичний алгоритм тимчасово призупиняється, доки ви не повернете повзунок у положення 0.

💡 Порада: Ця функція корисна для тестування або тимчасового заміщення системи без зміни основних налаштувань.

За допомогою повзунка налаштуйте оберти двигуна на бажану швидкість холостого ходу.

Важливо для клапанів холостого ходу Audi – вони мають вбудовану аварійну позицію:

• 0% – клапан частково відкритий (аварійний режим).
• Від 0% до ~25–30% – клапан закривається.
• Вище 30% – клапан знову відкривається.
• Тому мінімальне положення, яке можна використовувати для клапанів Audi, має становити щонайменше 25–30%.

Коли оберти двигуна є правильними:

• Запам'ятайте положення повзунка, яке підтримує бажану швидкість холостого ходу, коли двигун прогрітий.
• Введіть дещо нижче значення в поле «Мінімальне положення при 60 °C».
• Приклад: якщо холостий хід стабільний при 800 об/хв, а ручний повзунок знаходиться на 36%, встановіть мінімальне значення на 33%.

Для холодного запуску:

• Встановіть «Мінімальне положення при 0 °C» трохи вище, ніж значення для прогрітого двигуна.
• Приклад: Якщо значення «Тепло» становить 33%, встановіть значення «Холод» на 36%.
• Пізніше, коли двигун буде холодним, перевірте ще раз і відрегулюйте, якщо потрібно.

Вихід з ручного режиму:

• Поверніть повзунок назад на 0.
• Зупиніть двигун і запустіть його знову.
• Тепер холостий хід повинен бути стабільним під автоматичним контролем.

💡 Порада: Цей метод дозволяє швидко визначити правильні положення клапанів без проб і помилок в меню налаштувань і забезпечує плавний холостий хід як в теплому, так і в холодному стані.

Якщо ручне регулювання не допомагає

Якщо оберти двигуна залишаються високими, незалежно від того, що ви робите:

Тест блокування обертів двигуна:

• Фізично заблокуйте (затисніть) трубопровід ICV
• Оберти двигуна повинні знизитися, принаймні на 200 обертів нижче норми.

Якщо оберти залишаються високими:

• Перевірте, чи немає повітряного впуску у впускному колекторі
• Перевірте обмежувач дросельної заслінки (можливо, він не закривається повністю)

Якщо оберти знизилися при блокуванні:

• Вимкніть двигун
• Зніміть клапан RCH з двигуна
• Увімкніть запалювання (не запускайте двигун!)
• За допомогою повзунка «Ручний режим» змініть положення
• Візуально перевірте, чи клапан рухається відповідно до команд

Якщо клапан не рухається:

• Перевірте електричне з'єднання клапана
• Виміряйте опір обмоток клапана
• Клапан може бути пошкоджений і потребує заміни

Налаштування системи вприску палива

Початкові налаштування вприскування потрібні, щоб пристосувати калібрування до конкретного двигуна.

Підготовка до налаштування

1. Підготовка до дорожніх тестів

2. Знайдіть дорогу, вільну від руху

3. Бажано рівну ділянку або легкий підйом

4. Переконайтеся, що двигун повністю прогрітий (80-90°C)

5. Налаштування системи

6. Увімкніть Лямбда-контроль

7. Вимкніть Адаптація

8. Очистіть накопичені дані адаптації (кнопка "Очистити адаптацію")

9. Охолодження моторного відсіку

10. Проїдьте 3-5 хвилин у спокійному режимі, щоб охолодити і провітрити моторний відсік. Це забезпечить стабільні показники датчиків.

Налаштування суміші

1. Режим їзди

2. Рухайтеся з оборотами 2700-3300 об/хв

3. Натискайте педаль газу так, щоб датчик тиску (ДАТ) показував 80-95 кПа

4. Важливо: Не натискайте педаль "в підлогу"! Потрібен стабільний режим часткового навантаження

5. Регулювання

6. Спостерігайте за показником "Корекція лямбди"

7. Регулюйте параметр "Корекція суміші під навантаженням"

8. Мета: Корекція лямбди повинна бути близько 0 (±2-3%)

9. Зупинка автомобіля

10. Зупиніться, залишивши двигун працювати

11. Переконайтеся, що обороти стабілізувалися на холостому ходу

12. Регулювання холостого ходу

13. Спостерігайте за "Корекція лямбди" на холостому ходу

14. Регулюйте параметр "Корекція суміші на ХХ"

15. Мета: Корекція лямбди близько 0 (±2-3%)

16. Повторення циклу

Повторіть весь процес 3-4 рази:

• Їзда під навантаженням → регулювання
• Холостий хід → регулювання
• Їзда під навантаженням → перевірка
• Холостий хід → перевірка

Чому потрібно повторювати?

Корекція суміші під навантаженням і на холостому ходу взаємозалежні. Зміна одного параметра впливає на інший.

Завершення

1. Увімкніть адаптацію

Після досягнення стабільних результатів увімкніть систему адаптації.

Що робить адаптація?

• Збирає статистику роботи двигуна в різних режимах
• Автоматично підстроює вприск під зміни в роботі двигуна
• Компенсує знос компонентів, зміни температури, якості палива тощо

Адаптація працює правильно, якщо:

• Корекції лямбди залишаються в межах ±5-10%
• Двигун стабільно працює в усіх режимах

• Немає помилок в діагностиці ЕБУ

• Збереження налаштувань

• Збережіть калібрування у файл з описовою назвою

• Створіть резервну копію налаштувань

• Рекомендується зберегти кілька версій на різних етапах налаштування

• Зробіть тестову поїздку різними режимами: міський цикл, траса, підйоми