Audi 5 циліндрів турбо
Перше, що потрібно зробити - це зняти впускний трубопровід. Потім зніміть дросельний вузол.
Зніміть обдув форсунок.
Демонтаж механічного інжектора
Зніміть механічні інжектори і розподільник.
Зніміть повітряну пластину витратоміра. Закріпіть рухому частину пластиковим ремінцем.
Зігніть трубку обдування форсунок, оскільки це заважає монтажу паливної рейки.
Стакани форсунок
Зніміть стакани форсунок. Їх відкручують шестикутниками.
Увага! Відкрутіть акуратно, за металевими стаканчиками є пластикова деталь, і металевий рукав. Все це може впасти всередину!
Пластикову деталь зручно знімати мітчиком.
Нам потрібна тільки ця частина. Встановіть її назад на моторний герметик.
Встановіть додаткові кільця на форсунки. Добре змастіть кільця і вставте форсунки в стакани до моменту клацання.
Гумове кільце на кінці форсунки повинно зайняти своє місце в стакані.
Під'єднайте проводку до форсунок
Паливна рейка
Змастіть кільця водою, і встановіть паливну рейку на місце. Переконайтеся, що форсунки повністю вставлені без перекосу.
Позначте і просвердліть отвори для кріплення рейки.
Корпус дросельної заслінки
Встановіть корпус дросельної заслінки. Для цього корпус потрібно підрізати, як на фото.
Паливні лінії та фільтр
Тепер можуть бути змонтовані паливні лінії
- Лінія подачі підключається до роз'єму «IN» регулятора тиску.
- Зворотна лінія підключається до середнього роз'єму без позначень.
- Вихід «OUT» регулятора тиску підключається до паливної рейки.
Після установки паливних ліній увімкніть і вимкніть запалювання (не стартер) 5-6 разів, щоб створити тиск в паливних магістралях.
Уважно перевіряйте наявність витоків палива.
ДАТ
Розташування ДАТ дуже важливо для нормальної роботи двигуна. Встановіть датчик так само, як на фото.
Просвердліть отвір діаметром 13 мм для наконечника датчика. Змажте наконечник свердла, щоб зловити стружку.
Ущільніть отвір герметиком. Необхідно нанести достатню кількість герметика, бо поверхня впускного колектора шорстка.
Закріпіть датчик шурупом.
Увага
Забороняється встановлювати ДАТ на місце пускової форсунки!
Клапан холостого ходу
Очистіть клапан зсередини очисником карбюратора, та змастіть мастилом. Не використовуйте WD40, це не мастило.
Повітроводи
Встановіть повітроводи, шланги і т.д.
ЕБУ та електропроводка
Попередження
Від'єднайте акумулятор при роботі з електричною системою. Знову підключіть акумулятор лише тоді, коли потрібно буде запустити двигун.
ЕБУ захищений від пилу і бризок. Він не витримує постійного контакту з водою або воду під тиском. Не встановлюйте ЕБУ дротами вгору. В цьому випадку вода і волога будуть стікати по кабелю на ЕБУ.
Попередження
Кольори проводів можуть змінюватись. Якщо присутні текстові позначки на проводах - слід керуватись позначками.
Це електропроводка.
Поставте електропроводку таким чином:
Емулятор витратоміра
Емулятор потрібен тільки для штатного бортового комп'ютера. Якщо у вас його немає - пропустіть цей крок.
Штатний комп'ютер все одно буде показувати витрату пального не точно, тому краще встановити замість нього наш бортовий комп'ютер.
Дроти AFS приховані тут:
Обріжте середній дріт з роз'єму і під'єднайте до дроту EMUL.
Датчик хола
Знайдіть роз'єм датчика хола на розподільнику запалювання.
Під'єднайте дріт DH паралельно центральному дроту роз'єму датчика Холла. Ретельно ізолюйте.
Сигнал обертів
Під'єднайте провід AN до виходу тахометра штатного ЕБУ (контакт 7 ЕБУ MC1).
Лямбда зонд
Під'єднайте дріт LAMBDA до сигнального дроту лямбда-зонда (див. фото).
Увага! Переконайтеся, що лямбда відключена від стандартного ЕБУ, щоб уникнути перешкод.
Якщо у вас немає лямбда-зонда або датчик несправний, слід встановити універсальний датчик bosch 0258986507 або 0258006537.
Штатний лямбда-зонд має 3 дроти: Сигнал ЕБУ, земля ЕБУ, обігрівач +12. Він не має дроту землі обігрівача, тому що в якості землі використовується вихлопна труба.
Новий лямбда-зонд має 2 окремих дроти обігрівача, а сам обігрівач не має з'єднання з корпусом датчика, що є більш надійною конструкцією.
Схема електропроводки:
- білі дроти - до роз'єму обігріву лямбди, або до паливної помпи
- Чорний - сигнал до Invent Jetronic
- сірий - на масу Invent Jetronic
Перемикачі положення дросельної заслінки
Від'єднайте штатний роз'єм і перевірте опір перемикача холостого ходу. Він повинен бути 0-5 Ом. Якщо вище - перемикач зношений, слід його замінити.
Перевірте перемикач повного газу. Він повинен вмикатись на 55-60% натискання педалі.
Під'єднайте IDLE-SW паралельно перемикачу холостого ходу
Під'єднайте FULL-SW паралельно перемикачу повного газу
Датчик температури охолоджуючої рідини
Дріт CLT з'єднується паралельно з датчиком температури охолоджуючої рідини
Датчик температури впускного повітря
Дріт ІАТ з'єднується паралельно штатному датчику температури повітря
Попередження
Штатний датчик повинен функціонувати справно. Це оригінальний датчик, він не замінний звичайними резистивними датчиками. При несправності ДТВ система запалювання не буде працювати належним чином.
Клапан холостого ходу
Від'єднайте старий роз'єм клапана та під'єднайте новий, позначений IDLE.
Живлення
Під'єднайте дроти живлення до акумулятора. Закріпіть реле поруч з акумулятором.
Під'єднайте дріт COIL+12 до клеми 12В котушки запалювання. Цей дріт використовується для включення реле.
ГБО
Підключіть дріт EXT до клапана подачу газу, увімкніть в налаштуваннях Режим ГБО по входу ЕХТ. Тепер ЕБУ буде підлаштовуватись під роботу на газовому паливі.
Якщо у вас ГБО 2 покоління - не потрібно різати живлення бензинових форсунок. Встановіть галку Вимикати вприск і форсунки будуть вимикатись по сигналу з ЕХТ.
Кондиціонер
Підключіть дріт EXT до дроту муфти кондиціонера. Він використовується для підтримки обертів ХХ при роботі кондиціонера.
K-Line
Зазвичай інтерфейс Bluetooth використовується для підключення до ECU. У рідкісних випадках з'єднання BT ненадійне, тому замість нього можна використовувати K-Line.
Для підключення кабелю K-Line потрібно підготувати 3 дроти:
- 12 В
- Земля
- K-line
Кабель K-Line:
Позначення виводів автомобільного роз'єму OBD2
Інші дроти
Є й інші дроти, не згадані в цьому посібнику. Вони зарезервовані для майбутнього використання. Ізолюйте їх і сховайте в жгут.
Додаткова інформація
Схема електропроводки штатного ЕБУ
Штатний датчик IAT
Позначення виводів ДАТ
Позначення виводів Invent Jetronic
Вид на роз'єм ЕБУ
8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | |
A | IDLE | INJ1 | INJ2 | INJ3 | INJ4 | INJ5 | INJ6 | |
B | +12V | CLT | TPS | AN | KLINE | EMUL | IDLE SW | FULL SW |
C | GND | 5V OUT | IAT | MAP | LAMBDA | EXT | DH | AC* |
(*) - Вхід АС з'явився в ЕБУ, починаючи із версії 2.3
3-провідний клапан РХХ
Має дві обмотки - одна працює на відкривання, інша на закривання.
Щоб підключити такий клапан, необхідна зовнішня схема.
Використовується польовий транзистор на струм >5А, напругу >55В.
Пунктирною лінією позначено РХХ.
Скорочення
- ДАТ(MAP) - Абсолютний датчик тиску
- ДПДЗ(TPS) - Датчик позиції дросельної заслінки
- ДТВ(IAT) - Датчик температури впускного повітря
- ДТОР(CLT) - датчик температури охолоджуючої рідини
- ДХ(DH) - датчик хола
- ЕГРТ - електро-гідравлічний регулятор тиску