Audi 5 циліндрів 2.3/2.0

Двигуни AAR,NF,NG,RT,PS Впускний колектор із двох частин

Перше, що потрібно зробити, це зняти впускний колектор зі шлангами.

Демонтаж механічного вприску

Зніміть механічні інжектори та розподільник

Зніміть верхню половину впускного колектора

Зніміть демпфер дросельної заслінки (під дросельною заслінкою), це перешкоджає установці паливної рампи.

Зніміть пластину витратоміра повітря. Закріпіть рухому частину пластиковою стяжкою.

Відріжте кріплення пускової форсунки, яке не дозволяє встановити паливну рампу.

Стакани форсунок

Встановіть нові пластикові стакани.

Рейка

Встановіть форсунки в паливну рейку. Потім змастіть кільця водою і встановіть рампу з форсунками. Переконайтеся, що форсунки повністю вставлені в пластикові стаканчики без перекосу. Через перекос може протікати бензин.

Позначте і просвердліть отвори, щоб закріпити рампу. Закріпіть рампу.

Паливні лінії та фільтр

Тепер можна монтувати паливні лінії.

Металевий циліндр з трьома фітингами служить одночасно паливним фільтром і регулятором тиску, тому старий оригінальний блок необхідно демонтувати.

Лінія подачі підключається до роз'єму «IN» регулятора тиску.
Зворотна лінія підключається до середнього роз'єму без позначень.
Вихід «OUT» регулятора тиску підключається до паливної рейки.

Використовуйте три чорні з'єднання, що входять до комплекту, для підключення гумової лінії до фільтра/регулятора тиску, переконавшись, що вони надійно закріплені.

Після встановлення паливних ліній увімкніть і вимкніть запалювання 5-6 разів, не запускаючи стартер, щоб створити тиск у паливних лініях.

Ретельно перевірте наявність можливих витоків. Фітинг має конусоподібне ущільнення, яке затягується під тиском палива. Якщо ви помітили витік, спробуйте обережно посунути фітинг вперед і назад. Якщо витік не припиняється, зніміть його і нанесіть невелику кількість масла на ущільнювальні деталі.

Клапан регулятор ХХ (РХХ)

Перед установкою очистіть внутрішні частини клапана очисником карбюратора і змастіть маслом. Не використовуйте WD40, це не мастило. Для установки клапана слід злегка зігнути його кріплення, щоб клапан наблизився до блоку двигуна і не заважав рампі.

У деяких версіях двигуна шлях холостого ходу повітря має обмежувач у пластиковій трубі, позначеній жовтим кольором, який може перешкоджати нормальній роботі ICV. Цей обмежувач слід видалити.

Підігрівання впускного повітря

Двигун 2.3 оснащений автоматичним клапаном, який не дає впускному повітрю охолонути нижче 10-15 градусів. Перевірте справність цього клапана. Якщо клапан несправний - дросельна заслінка і PXX можуть замерзати взимку. Це призводить до проблем із запуском та холостим ходом.

ДАТ

Розташування ДАТ дуже важливо для нормальної роботи двигуна. Встановіть датчик так само, як на фото.

Просвердліть отвір діаметром 13 мм для наконечника датчика. Змажте наконечник свердла, щоб зловити стружку.

Ущільніть отвір герметиком. Необхідно нанести достатню кількість герметика, бо поверхня впускного колектора шорстка.

Закріпіть датчик шурупом.

Увага

Забороняється встановлювати ДАТ на місце пускової форсунки!

ЕБУ та проводка

Попередження

Від'єднайте акумулятор при роботі з електричною системою. Знову підключіть акумулятор лише тоді, коли потрібно буде запустити двигун.

ЕБУ захищений від пилу і бризок. Він не витримує постійного контакту з водою або воду під тиском. Не встановлюйте ЕБУ дротами вгору. В цьому випадку вода і волога будуть стікати по кабелю на ЕБУ.

Попередження

Кольори проводів можуть змінюватись. Якщо присутні текстові позначки на проводах - слід керуватись позначками.

Це проводка.

Це огляд установки з деякими точками кріплення. ЕБУ розташований на місці механічного розподільника. Починати установку слід з розташування ЕБУ і під'єднання форсунок, коли знятий колектор. Тоді інша частина проводки знайде своє місце.

Емулятор витратоміра

Пластикову коробочку №1 слід зняти з розподільника і залишити під'єднаною, інакше штатний ЕБУ покаже помилку.

Відріжте середній дріт з роз'єму №2 і під'єднайте до дроту EMUL.

Його слід ізолювати термоусадковою трубкою або ізоляційною стрічкою.

Перевірте опір між контактами 1 і 3 роз'єму №2. Вона повинна бути 3-5 кОм. Якщо ні - перевірте дроти біля роз'єму на наявність окислення і пошкоджень.

Тепер вставте роз'єм №2 у вихідне місце.

Датчик хола

Знайдіть роз'єм датчика хола на розподільнику запалювання.

Під'єднайте дріт DH паралельно центральному дроту роз'єму датчика Холла. Ретельно ізолюйте.

Лямбда зонд

Під'єднайте дріт LAMBDA до сигнального дроту лямбда-зонда (див. фото).

Увага! Переконайтеся, що лямбда відключена від стандартного ЕБУ, щоб уникнути перешкод.

Як встановити новий датчик

Перемикачі положення дросельної заслінки

Від'єднайте штатний роз'єм і перевірте опір перемикача холостого ходу. Він повинен бути 0-5 Ом. Якщо вище - перемикач зношений, слід його замінити.

Під'єднайте IDLE-SW паралельно перемикачу холостого ходу (№1 на роз'ємі).

Під'єднайте FULL-SW паралельно перемикачу повного газу (№3 на роз'ємі). Якщо перемикач повного газу відсутній - заізолюйте цей провід. Система може працювати без нього.

Датчик температури охолоджуючої рідини

Дріт CLT з'єднується паралельно контакту №2 датчика температури охолоджуючої рідини (чорно-червоний).

Клапан холостого ходу

Від'єднайте старий роз'єм клапана та під'єднайте новий, позначений IDLE.

Увага

Підтримується тільки двопровідний клапан холостого ходу. Для трипровідного клапана необхідна зовнішня схема. Більш детальну інформацію можна знайти в розділі Додаткова інформація в кінці документа.

Живлення

Під'єднайте дроти живлення до акумулятора. Закріпіть реле поруч з акумулятором.

Під'єднайте дріт COIL+12 до клеми 12В котушки запалювання. Цей дріт використовується для включення реле.

ГБО

Підключіть дріт EXT до клапана подачу газу, увімкніть в налаштуваннях Режим ГБО по входу ЕХТ. Тепер ЕБУ буде підлаштовуватись під роботу на газовому паливі.

Якщо у вас ГБО 2 покоління - не потрібно різати живлення бензинових форсунок. Встановіть галку Вимикати вприск і форсунки будуть вимикатись по сигналу з ЕХТ.

Кондиціонер

Підключіть дріт EXT до дроту муфти кондиціонера. Він використовується для підтримки обертів ХХ при роботі кондиціонера.

K-Line

Зазвичай інтерфейс Bluetooth використовується для підключення до ECU. У рідкісних випадках з'єднання BT ненадійне, тому замість нього можна використовувати K-Line.

Для підключення кабелю K-Line потрібно підготувати 3 дроти:

12 В
Земля
K-line

Кабель K-Line:

Позначення виводів автомобільного роз'єму OBD2

Інші дроти

Є й інші дроти, не згадані в цьому посібнику. Вони зарезервовані для майбутнього використання. Ізолюйте їх і сховайте в жгут.

Трамблер

Перевірка трамблера на двигуні AAR

Увага! Переконайтеся, що датчик хола знаходиться навпроти роз'єму! Якщо датчик розташований поруч з роз'ємом, система запалювання не буде працювати належним чином! Слід замінити датчик на правильний.

Правильний датчик Хола для двигуна AAR:

030 905 065 B
OSSCA 05430
1191400300 JP GROUP

Підготовка трамблера для фазованого вприску

Це необов'язково. Якщо це буде зроблено, ви отримаєте фазований вприск. Це дуже важливо для роботи вприскового ГБО. Для бензину - можна використовувати попарний вприск. Фазований вприск бензину може заощадити трохи палива під час руху по шосе.

Дана інструкція не залежить від моделі трамблера і напрямку його обертання. Якщо ваш трамблер відрізняється від фото - чітко дотримуйтесь інструкцій, і ви отримаєте правильний результат.

Знайдіть високовольтний дріт, підключений до 1-го циліндра.

Зробіть мітку на корпусі.

Зніміть кришку розподільника. Поверніть колінчастий вал, щоб встановити бігунок напроти мітки.

Тепер встановіть двигун у ВМТ. Бігунок і далі повинен вказувати на мітку.

Зніміть бігунок і пластиковий ковпачок. Позначте край вікна, що розташований посередині датчика хола. Цей край вікна слід розширити.

Слід розширити край вікна на 1,1 мм. Робіть це з максимальною точністю. Якщо індикатор ФАЗА в програмі нестабільний - збільште вікно ще на 0,1 мм. Якщо вікно буде занадто широке - будуть проблеми із холостим ходом.