Audi 5 цилиндров 2.3/2.0

Двигатели AAR,NF,NG,RT,PS Впускной коллектор из двух частей

Первое, что нужно сделать, это снять впускной воздуховод. Есть и другие шланги меньшего размера - их тоже нужно снять.

Демонтаж механического впрыска

Снимите механические форсунки и распределитель впрыска.

Снимите верхнюю половину впускного коллектора

Снимите демпфер дроссельной заслонки (под дроссельной заслонкой), он препятствует установке топливной рампы.

Снимите пластину расходомера воздуха. Закрепите подвижную часть пластиковой стяжкой.

Срежьте крепление пусковой форсунки, которое не позволяет установить топливную рампу.

Стаканы форсунок

Установите новые пластиковые стаканы для форсунок на моторный герметик.

Рампа

Установите форсунки в топливную рампу. Затем смажьте уплотнительные кольца водой и установите на место рампу с форсунками. Убедитесь, что форсунки полностью вставлены в пластиковые направляющие без перекоса. Из-за перекоса может течь бензин.

Разметьте и просверлите отверстия для крепления рампы. Закрепите рампу.

Топливные магистрали и фильтр

Теперь можно смонтировать топливные магистрали.

Линия подачи подключается к разъему "IN" регулятора давления.
Возвратная линия подключается к безымянному среднему разъему регулятора давления.
Выход "OUT" регулятора давления подключается к топливной рампе.

После того, как топливопроводы установлены, включите и выключите зажигание (не Стартер) 5-6 раз, чтобы создать давление в топливных магистралях.

Тщательно проверьте на предмет утечек.

Клапан холостого хода

Перед установкой очистите внутренние детали клапана с помощью очистителя карбюратора и смажьте маслом. Не используйте WD40, это не смазка. Для установки клапана следует немного согнуть его крепление, чтобы клапан приблизился к блоку двигателя и не мешал рампе.

Подогрев впускного воздуха

Двигатель 2.3 оборудован автоматической заслонкой подогрева впускного воздуха, который не позволяет впускному воздуху охлаждаться ниже 10-20 градусов. Проверьте исправность этого клапана. Если клапан неисправен - возможно обмерзание дроссельной заслонки и РХХ. Это приводит к проблемам с запуском и холостым ходом.

ДАД

Расположение ДАД очень важно для нормальной работы двигателя. Установите датчик точно так же, как на фото.

Просверлите отверстие диаметром 13 мм для наконечника датчика. Покройте наконечник сверла смазкой, чтобы уловить мусор.

Загерметизируйте отверстие герметиком. Необходимо нанести достаточное количество герметика, поскольку поверхность впускного коллектора шероховатая.

Закрепите датчик прилагаемым винтом.

Внимание

Запрещается устанавливать ДАД на место пусковой форсунки!

ЭБУ и проводка

Внимание

Отключайте аккумулятор при работе с электрической системой. Подключайте аккумулятор обратно только тогда, когда двигатель должен быть запущен.

ЭБУ защищен от пыли и брызг. Он не выдерживает постоянного контакта с водой или воды под давлением. Не устанавливайте ЭБУ кабелем вверх. В этом случае вода и влага будут стекать по кабелю в ЭБУ.

Внимание

Цвета проводов могут меняться. Если на проводах есть текстовая маркировка - руководствуйтесь маркировкой

Это проводка.

Это обзор установки с некоторыми точками крепления. ЭБУ расположен на месте механического распределителя впрыска. Вы должны начать монтаж с расположения ЭБУ и подключения форсунок. Тогда остальная проводка найдет свое место.

Эмулятор расходомера

Пластиковую коробочку №1 следует снять с распределителя и оставить подключенной, иначе штатный ЭБУ покажет ошибку.

Отрежьте средний провод от разъема №2 и подключите к проводу EMUL.

Его следует изолировать термоусадочной трубкой или изолентой.

Проверьте сопротивление между контактами 1 и 3 разъема №2. Оно должно быть 3..5 кОм. Если нет - проверьте провода возле разъема на предмет окисления и повреждений.

Теперь вставьте разъем №2 на прежнее место.

Датчик Холла

Найдите разъем датчика холла на распределителе зажигания.

Подключите провод DH параллельно центральному проводу разъема датчика Холла. Тщательно заизолируйте.

Лямбда-зонд

Подключите провод LAMBDA к сигнальному проводу лямбда-зонда (см. фото).

Внимание! Убедитесь, что лямбда отключена от штатного ЭБУ, чтобы избежать помех.

Если у вас нет лямбда-зонда или ваш датчик неисправен, вам следует установить универсальный датчик Bosch 0258986507 или 0258006537.

Схема подключения:

белые провода - к разъему обогрева лямбды, или к топливному насосу
черный - сигнал на ЭБУ
серый - на массу ЭБУ

Концевики положения дроссельной заслонки

Отсоедините стандартный разъем и проверьте сопротивление концевика холостого хода. Оно должно быть 0..5 Ом. Если выше - выключатель изношен, его следует заменить.

Подключите IDLE-SW параллельно концевику холостого хода (# 1 на разъеме).

Подключите FULL-SW параллельно концевику полного газа (№3 на разъеме).

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Провод CLT подключается параллельно контакту №2 датчика температуры охлаждающей жидкости (черно-красный).

Клапан холостого хода

Отсоедините старый разъем клапана холостого хода и подключите новый, помеченный IDLE.

Внимание

Поддерживается только двухпроводной клапан холостого хода. Для трехпроводного клапана необходима внешняя схема. Более подробную информацию можно найти в разделе Дополнительная информация в конце документа.

Питание

Подключите провода питания к аккумулятору. Закрепите главное реле рядом с аккумулятором.

Подключите провод COIL +12 к клемме + 12V катушки зажигания. Этот провод используется для включения главного реле.

ГБО

Подключите провод EXT к клапану подачи газа, включите Режим ГБО по входу EXT в настройках. Теперь ЭБУ будет адаптироваться к работе на газовом топливе.

Если у вас 2-е поколения ГБО – вам не нужно резать питание бензиновых форсунок. Установите галку Выключить впрыск и форсунки будут выключены по сигналу от ЕХТ.

Кондиционер

Подсоедините провод EXT к проводу муфты кондиционера. Он используется для поддержания холостых оборотов при работающем кондиционере.

K-Line

Обычно для подключения к ЭБУ используется интерфейс Bluetooth. В редких случаях соединение BT ненадежно, поэтому вместо него можно использовать K-Line.

Для подключения кабеля K-Line необходимо подготовить 3 провода:

12 В
Земля
K-линия

Распиновка кабеля K-Line:

Распиновка автомобильного разъема OBD2

Прочие провода

Есть и другие провода, не упомянутые в этом руководстве. Они зарезервированы для использования в будущем. Изолируйте и спрячьте неиспользуемые провода в жгут.

Трамблер

Проверка трамблера для движка AAR

Внимание! Убедитесь, что датчик холла находится напротив разъема! Если датчик холла расположен рядом с разъемом, система зажигания не будет работать правильно! Вам следует заменить датчик на правильный.

Правильный датчик Холла для двигателя AAR:

VAG 030 905 065 B
OSSCA 05430
JP GROUP 1191400300

Подготовка трамблера для фазированного впрыска

Это необязательно. Если сделать - получится фазированный впрыск. Это очень важно для работы впрыскового ГБО. Для бензина - можно использовать и попарный впрыск. Фазированный впрыск бензина может немного сэкономить топливо во время движения по трассе.

Эта инструкция не зависит от модели трамблера и направления его вращения. Если ваш трамблер отличается от фото - просто строго следуйте инструкции, и вы получите нужный результат.

Найдите провод высокого напряжения, подключенный к 1-му цилиндру.

Сделайте метку на корпусе.

Снимаем крышку распределителя. Проверните коленчатый вал, чтобы совместить бегунок с меткой.

Теперь установите двигатель в ВМТ. Бегунок по-прежнему должен указывать на метку.

Снимите бегунок и пластиковый колпачок. Отметьте край окна по центру датчика Холла. Этот край окна следует расширить.

Вы должны расширить край окна на 1,1 мм. Сделайте это с максимальной точностью. Если индикатор ФАЗА в программе будет нестабильным - увеличьте окно еще на 0,1мм. Если окно будет слишком широким - холостой ход будет нестабильным.

Дополнительная информация

Схема двигателя Audi 2.3 AAR

2 - клапан EVAP
3 - топливный насос
6 - клапан холостого хода
10 - усилитель зажигания
11 - катушка зажигания
16 - форсунка холодного пуска
21 - регулятор давления впрыска
36 - концевики дросселя
37 - лямбда-зонд
40 - датчик холла
42 - датчик температуры охлаждающей жидкости
45 - датчик детонации
50 - расходомер
51 - датчик атмосферного давления
80 - кондиционер
84 - панель приборов
91 - реле топливного насоса
100 - ЭБУ впрыска
103 - ЭБУ зажигания

Схема двигателя Audi 2.0 RT

3 - топливный насос
6 - клапан холостого хода
10 - усилитель зажигания
11 - катушка зажигания
16 - форсунка холодного пуска
21 - регулятор давления впрыска
36 - концевики дросселя
37 - лямбда-зонд
40 - датчик холла
42 - датчик температуры охлаждающей жидкости
45 - датчик детонации
48 - термовыключатель охлаждающей жидкости
50 - датчик положения клапана воздушного потока
84 - панель приборов
87 - сигнал пуска
91 - реле топливного насоса
100 - ЭБУ впрыска
103 - ЭБУ зажигания

Распиновка ДАД

Распиновка ЭБУ Invent Jetronic

Вид на разьем ЭБУ


	8	7	6	5	4	3	2	1
A	IDLE	INJ1	INJ2	INJ3	INJ4	INJ5	INJ6
B	+12V	CLT	TPS	AN	KLINE	EMUL	IDLE SW	FULL SW
C	GND	5V OUT	IAT	MAP	LAMBDA	EXT	DH	AC*

(*) - Вход АС доступен в блоках начиная с версии 2.3

3-проводный клапан РХХ

Имеет две обмотки - одна работает на открывание, другая на закрывание.

Чтобы подключить такой клапан, необходима внешняя схема. Используется полевой транзистор на ток >5А, напряжение >55В.

Пунктирной линией обозначено РХХ.

Аббревиатуры

ДАД(MAP) - датчик абсолютного давления
ДПДЗ(TPS) - датчик положения дроссельной заслонки
ДТВ(IAT) - датчик температуры воздуха
ДТОЖ(CLT) - датчик температуры охлаждающей жидкости
ДХ(DH) - датчик холла
ЭГРД - электро-гидравлический регулятор давления мех впрыска