Не так давно он был турбовым,заводской мотор был компрессорным 8-ми клапанный ПГ(Г60)со 160-тью лошадками и степенью 8:1, а когда компрессор износился была установлена турбина,на заводском блоке без вмешательств он проездил на 1.2 избытке около двух лет..
При ремонте было решено отказаться от надува,поджать мотор и чтоб компенсировать недостаток мощности(после турбы) решил заморочится с 16в и Дросселями(ITB)... всё это работало и ехало не больше 180,с провалами и недостатками, детонацией на стандартном мозге,но уже тогда в планах было ставить майю которая умела управлять и форсунками..Бюджетный вариант!
В общем было установлено зажигание майя откатана карта зажигания на стандартном впрыске,на жигулёвской попарной катушке зажигания,с ДПКВ и парой датчиков...неделю покатавшись,понял что для нужного мне результата майи не достаточно...
Как-то раз заехав в гости к Киррилу (ruvili) был разъёбан за всё, что только можно и отчитан, как девочка за то что ебусь,а толку и не будет
,через час машина уже стояла в боксе с демонтированной проводкой стандартного блока управления.При помощи Саши, помощника Кирилла была проложена недостающая проводка,так как для работы майи я подготавливал и укладывал заранее некоторые провода,и зажигание у меня уже полноценно функционировало! В течении двух часов были подключены форсунки(фазировано,так как были параллельно), трамблёр доработан и переделан в датчик фаз,подключен ДПДЗ,ДТ Воздуха,установленна широкополосная лямбда,ну и соответственно всё нужное для работы блока,тоесть бензонасос,питание блока,минуса нужные...Ну и завести машину в такой компании не составило труда. Ещё за пару часов была приблизительно откатана карта... и на пару дней парни забыли о моём существовании, работаю я на машине и 4 дня на приблизительной настройке я успешно помотался по городу,уже довольный,как слон!
Собственно машинка.. зимой она такая летом...
А вот что получилось пока выжать с этого моторчика,в планах разрезная шестерня и игры с распредвалами.
Мотор: степень 11,3 : 1,
поршень КR 81,48
ход 86,4
выпуск сток кр,пл
Лёгкий портинг.
Форсунки 260 сс
Дросселя 38мм
он будет летом сниматься и снаруже доводится)
Киррил только таким заправляет машины... но правда цены у нас 1.43 бакса литр или один евро... а про расход по трассе:я поэтому и спрашивал какой залог низкого расхода? углы в щедащем режиме какие предпочтительней и смесь думаю не должна быть совсем бедной...
экспериментально в пятой передаче,увеличивать углы пока детонить не будет))) именно в том режиме где нужна максимальная экономичность 