Ок, значит оставляем НО=5, и дальше надо настраивать карту смеси.
http://invent-labs.com/forum/viewtopic.php?p=6333#p6333
Мотор Acura RSX / Civic Type R
Подключил датчик кислорода, прибор загружается, показывает некую величину ( н-р 13.4 ) и показания уходят вправо по шкале за предел измерений (4.84в -соотв AFR 19.66 ) при любой смеси , на этом пределе останавливается и ничего не показывает. Это может быть связано с тем , зонд установлен в непосредственной близости от выхода в атмосферу ( после соединения вып. труб 4 в 1 продолжения сист. выпуска не установлено ) ?
Мне тоже хотелось , чтобы все работало , как описано . Пусть будет НО-5 . Но ! Корр. нулевого угла ,грд и пускового угла, зубов - разные параметры . Пусковой угол ( т.е. , работает при оборотах , ниже заданных пусковых ) ,зубов , я могу подтянуть к ВМТ , а после пуска блок переходит на нулевой угол , диапазона коррекции которого (относительно НО-5 ) не хватает для приближения метки к ВМТ ( при шкивах 60-2 м-ду зубьями -6грд , на хонде 12-1 - 30грд ) . В итоге лог-файл при работающем моторе показывает УОЗ "0" грд , а на самом деле , по стробоскопу - " +30" .jhm wrote:Ок, значит оставляем НО=5, и дальше надо настраивать карту смеси.
http://invent-labs.com/forum/viewtopic.php?p=6333#p6333
И все же :
- проблемы с настройкой основных параметров ;
- не сохраняются калибровки внешнего ДАДа ;
- шкала усиления ДД - макс -"31" не достаточна для хондовского ДД ;
- ограничение быстрой раскрутки "зависает" на 255 ;
- блок не реагирует на коррекцию нулевого угла .
Поэтому настраивать карту смеси , пока бардак с УОЗ , смысла нет .
Перезагрузил блок , повторно прошив invent_ecu_v2_3.2.32d , загрузил сохраненные калибровки , запустил двигатель - результаты те же , + анализатор показывает , что после пуска четкие сигналы от датчиков ДУИ , ДНО, ДФ , стали "корявыми" , а сигналы срабатывания катушек - исчезли . Записал анализатор и лог явления
Так где же живет глюк ?
- Attachments
-
log_K20A2_2013.08.16_15.32.28.rar- (6.71 KiB) Downloaded 572 times
-
- analyzer_K20A2_2013.08.16_15.32.08.rar
- (21.8 KiB) Downloaded 578 times
После ввода напряжений дад нужно нажать кнопку 'рассчитать', и все будет сохраняться.
Проблемы с углами не мешают сделать грубую карту наполнения.
Если на работающем моторе сигнала с ДД нет, а подключение в норме - видимо хондовский датчик нестандартный, придется
его заменить на вазовский.
Логи с телефона посмотреть не могу. Сбой анализатора может быть когда ноутбук переходит в экономичный режим, тогда он пропускает пакеты от блока.
Проблемы с углами не мешают сделать грубую карту наполнения.
Если на работающем моторе сигнала с ДД нет, а подключение в норме - видимо хондовский датчик нестандартный, придется
его заменить на вазовский.
Логи с телефона посмотреть не могу. Сбой анализатора может быть когда ноутбук переходит в экономичный режим, тогда он пропускает пакеты от блока.
Питерские спортсмены соорудили диностенд на основе гидромуфты : , копирую коменты . Возможна ли такая привязка к Инвенту ? Идея не плохая .
владимир вечер По- видиму коричневая штучка слева от гидротормоза - металлическая гофра , наполненная жидкостью , а черненькая штучка внизу - шланг , ведущий к манометру ? В таком случае , зная плечо и пересчитав силу - получаем величину крутящего момента , в зафиксировав эти показания и связав с числом оборотов - получаем мощность . Ну а радиатор имеется ?
Игорь Пикоткин Всё правильно. Коричневая штучка - это сильфон, система заполнена тормозной жидкостью. Тарировка элементарна: на лыжу, которая справа, вешаются эталонные груза на расстоянии 1 метр от оси двигателя. Тарируется и манометр, и датчик абсолютного давления, с которого сигнал поступает на компъютор и записывается в лог вместе с оборотами двигателя. Радиатор, конечно, имеется.
владимир вечер Превосходно ! Я эту науку ( и практику - построил нагрузочный стенд для картинговых двс) проходил в 80-х . Но ! Если поделишься - как занести и синхронизировать данные на комп - буду премного благодарен !
Игорь Пикоткин Прототип данного гидротормоза: http://www.land-and-sea.com/prop-shaft- ... e-dyno.htm
Outboard Motor & Stern Drive Prop-Shaft Dynamometers
http://www.land-and-sea.com
DYNO-mite outboard motor and stern drive portable marine prop-shaft dynamometers
Игорь Пикоткин Да, для синхронизации с компом нужен АЦП. Можно купить по ссылке выше. Мы используем универсальный блок управления двигателем "Корвет" М11.3 Там имеются програмируемые входы. Их можно оттарировать таким образом, чтобы на монитор выводился нужный нам параметр. Например, канал датчика абсолютного давления тарируем так, чтобы сразу видеть крутящий момент.
владимир вечер Понял . Про " Корветы " читал .Я использую " Инвент " http://invent-labs.com/invent-ems/ . Думаю - возможно использовать . А разшифровку смотрите при воспроизведении лог-файлов ?
Игорь Пикоткин Корвет более универсальный. Там сигналы с одних входов участвуют в управлении двигателем, с других можно только выводить в осциллограф.
владимир вечер Тем не менее попробую разобраться . Благодарю за подсказку .
Игорь Пикоткин Успехов! Всегда рады помочь!
владимир вечер По- видиму коричневая штучка слева от гидротормоза - металлическая гофра , наполненная жидкостью , а черненькая штучка внизу - шланг , ведущий к манометру ? В таком случае , зная плечо и пересчитав силу - получаем величину крутящего момента , в зафиксировав эти показания и связав с числом оборотов - получаем мощность . Ну а радиатор имеется ?
Игорь Пикоткин Всё правильно. Коричневая штучка - это сильфон, система заполнена тормозной жидкостью. Тарировка элементарна: на лыжу, которая справа, вешаются эталонные груза на расстоянии 1 метр от оси двигателя. Тарируется и манометр, и датчик абсолютного давления, с которого сигнал поступает на компъютор и записывается в лог вместе с оборотами двигателя. Радиатор, конечно, имеется.
владимир вечер Превосходно ! Я эту науку ( и практику - построил нагрузочный стенд для картинговых двс) проходил в 80-х . Но ! Если поделишься - как занести и синхронизировать данные на комп - буду премного благодарен !
Игорь Пикоткин Прототип данного гидротормоза: http://www.land-and-sea.com/prop-shaft- ... e-dyno.htm
Outboard Motor & Stern Drive Prop-Shaft Dynamometers
http://www.land-and-sea.com
DYNO-mite outboard motor and stern drive portable marine prop-shaft dynamometers
Игорь Пикоткин Да, для синхронизации с компом нужен АЦП. Можно купить по ссылке выше. Мы используем универсальный блок управления двигателем "Корвет" М11.3 Там имеются програмируемые входы. Их можно оттарировать таким образом, чтобы на монитор выводился нужный нам параметр. Например, канал датчика абсолютного давления тарируем так, чтобы сразу видеть крутящий момент.
владимир вечер Понял . Про " Корветы " читал .Я использую " Инвент " http://invent-labs.com/invent-ems/ . Думаю - возможно использовать . А разшифровку смотрите при воспроизведении лог-файлов ?
Игорь Пикоткин Корвет более универсальный. Там сигналы с одних входов участвуют в управлении двигателем, с других можно только выводить в осциллограф.
владимир вечер Тем не менее попробую разобраться . Благодарю за подсказку .
Игорь Пикоткин Успехов! Всегда рады помочь!
- Attachments
-
У вас не выведены лишние входы, которые можно использовать для измерений.
Но в этом нет особого смысла. Если у вас есть нагрузочный стенд то настройка проводится в реальном времени а не по логах. Смотрите на манометр и корректируете калибровки.
Но в этом нет особого смысла. Если у вас есть нагрузочный стенд то настройка проводится в реальном времени а не по логах. Смотрите на манометр и корректируете калибровки.
Где ви приобрели такой стенд?MrVLV wrote:Питерские спортсмены соорудили диностенд на основе гидромуфты : , копирую коменты . Возможна ли такая привязка к Инвенту ? Идея не плохая .
владимир вечер По- видиму коричневая штучка слева от гидротормоза - металлическая гофра , наполненная жидкостью , а черненькая штучка внизу - шланг , ведущий к манометру ? В таком случае , зная плечо и пересчитав силу - получаем величину крутящего момента , в зафиксировав эти показания и связав с числом оборотов - получаем мощность . Ну а радиатор имеется ?
Игорь Пикоткин Всё правильно. Коричневая штучка - это сильфон, система заполнена тормозной жидкостью. Тарировка элементарна: на лыжу, которая справа, вешаются эталонные груза на расстоянии 1 метр от оси двигателя. Тарируется и манометр, и датчик абсолютного давления, с которого сигнал поступает на компъютор и записывается в лог вместе с оборотами двигателя. Радиатор, конечно, имеется.
владимир вечер Превосходно ! Я эту науку ( и практику - построил нагрузочный стенд для картинговых двс) проходил в 80-х . Но ! Если поделишься - как занести и синхронизировать данные на комп - буду премного благодарен !
Игорь Пикоткин Прототип данного гидротормоза: http://www.land-and-sea.com/prop-shaft- ... e-dyno.htm
Outboard Motor & Stern Drive Prop-Shaft Dynamometers
http://www.land-and-sea.com
DYNO-mite outboard motor and stern drive portable marine prop-shaft dynamometers
Игорь Пикоткин Да, для синхронизации с компом нужен АЦП. Можно купить по ссылке выше. Мы используем универсальный блок управления двигателем "Корвет" М11.3 Там имеются програмируемые входы. Их можно оттарировать таким образом, чтобы на монитор выводился нужный нам параметр. Например, канал датчика абсолютного давления тарируем так, чтобы сразу видеть крутящий момент.
владимир вечер Понял . Про " Корветы " читал .Я использую " Инвент " http://invent-labs.com/invent-ems/ . Думаю - возможно использовать . А разшифровку смотрите при воспроизведении лог-файлов ?
Игорь Пикоткин Корвет более универсальный. Там сигналы с одних входов участвуют в управлении двигателем, с других можно только выводить в осциллограф.
владимир вечер Тем не менее попробую разобраться . Благодарю за подсказку .
Игорь Пикоткин Успехов! Всегда рады помочь!
И как дорого он стоит?