О измерения расхода топлива.

Valentin44 · Post by **Valentin44** » 23 Dec 2011 21:59

Степень сжатия у меня 8,5. При родных 6,7.
Головка сфрезерована на 4.5 мм, дальше появляется резьба свечей. Поршня расточены то же на 1 мм, больших просто нет. Да и стенка гильз не позволяет.

Про фазированный впрыск думаю, и мысленно подготавливаюсь. Но под мой мотор нет ни коллектора под форсунки, ни рампу. Все надо точить и варить, очень недешевое занятие :( Но мысленно готовлюсь :)

А для прямого впрыска топлива, надо версию блока менять.... и не только ИНвента, а и блока цилиндров :)))
ДА последний такой мотор выпустили где-то в конце 60х годов... И вроде обновления не обещают :))))))))))))))))

gek · Post by **gek** » 24 Dec 2011 08:54

Valentin44 wrote:Степень сжатия у меня 8,5. При родных 6,7.
Головка сфрезерована на 4.5 мм, дальше появляется резьба свечей. Поршня расточены то же на 1 мм, больших просто нет. Да и стенка гильз не позволяет.

Про фазированный впрыск думаю, и мысленно подготавливаюсь. Но под мой мотор нет ни коллектора под форсунки, ни рампу. Все надо точить и варить, очень недешевое занятие :( Но мысленно готовлюсь :)

А для прямого впрыска топлива, надо версию блока менять.... и не только ИНвента, а и блока цилиндров :)))
ДА последний такой мотор выпустили где-то в конце 60х годов... И вроде обновления не обещают :))))))))))))))))

да много моторов с непосретственым впрыском щас есть например метсубиси gdi .единственый недостаток этой системы насос высокого давления (с нашим хорошим бензином он быстро умераи).есть тойоты и хонды с такой системой дасихпор их делают.

ruvili · Post by **ruvili** » 24 Dec 2011 17:00

Audi VW FSI и TFSI самые распространенные.Тоже впрыск. Нече в них не у мерает по впрыску акромя датчиков.

gek · Post by **gek** » 24 Dec 2011 18:03

ruvili wrote:Audi VW FSI и TFSI самые распространенные.Тоже впрыск. Нече в них не у мерает по впрыску акромя датчиков.

я с vag машинами незнаком но епонцы только с насосами высокого давления проблеммы.....

Post by **jhm** » 24 Dec 2011 18:10

Впрыск в цилиндры похож на дизель коммон-рейл. Там очень короткие интервалы впрыска.
Все что там может умереть - либо форсунки, либо насос

ruvili · Post by **ruvili** » 25 Dec 2011 15:00

jhm wrote:Впрыск в цилиндры похож на дизель коммон-рейл. Там очень короткие интервалы впрыска.
Все что там может умереть - либо форсунки, либо насос

Насос неразу не видел .Но по логике вишей механика не может работать вечно.Так оно и будет, а сейчас пока литят датчики давления топлива в топливной рейке.

gek · Post by **gek** » 25 Dec 2011 18:20

ruvili wrote:
jhm wrote:Впрыск в цилиндры похож на дизель коммон-рейл. Там очень короткие интервалы впрыска.
Все что там может умереть - либо форсунки, либо насос
Насос неразу не видел .Но по логике вишей механика не может работать вечно.Так оно и будет, а сейчас пока литят датчики давления топлива в топливной рейке.

я их ремонтирую. там 3 пластины очень точная обработка и между ними попадает мусор и начинает их изнашивать и довленее падает.
а по датчикам очень редко выходят из строя.

traktor · Post by **traktor** » 03 Mar 2012 18:44

Дабы новых тем не открывать... про расход топлива!
Как сильно углы влияют на расход? Когда смесь при еле нажатой педальке 15-16 расход не гарантированно меньше?

Post by **jhm** » 03 Mar 2012 20:44

traktor wrote:Дабы новых тем не открывать... про расход топлива!
Как сильно углы влияют на расход? Когда смесь при еле нажатой педальке 15-16 расход не гарантированно меньше?

При езде на заваренном трамблере у меня расход вырастал до +50%

traktor · Post by **traktor** » 03 Mar 2012 21:25

Заваренный это как? С одним углом во всём диапазоне

? для эконом режима углы какие должны быть?