Invent-labs

Очередная машинка на инвенте
Борт журнал: http://www.drive2.ru/r/scion/288230376151727765/

Модификации по двигателю
Двигатель
Поршни CP Pistons 9:1
Шатуны BC H образные
Гильзовка блока чугунными гильзами
Замена ГРМ, вкладышей, полная переборка
Усилитель блока tbr
Портинг ГБЦ
Турбина TD04L (Subaru WRX)
Внешний Wastegate TIAL MVS
Ресивер от Wais Racing
Коллектор самовар чернуха, стенка 3мм
Даунпайп и трасса Нерж 60мм
Банка HKS Es Wagon
Invent EMS 2
Для корректной работы блока пришлось убрать 2 зуба из трех на реперном диске распредвала, и заменить индуктивный ДПРВ на ДПРВ Холла от волги.

На данный момент машина передвигается, смесь на постоянных режимах держится достаточно хорошо.
Присутствуют проблемы с калибровкой датчика детонации
Присутствуют проблемы со входом датчика скорости переднего колеса канал DH3 не воспринимает датчик скорости
Не откалиброван соленойд бустконтроллера
Не подключены доп кнопки

Второй день проблема - машина глохнет при сбросе газа периодически. Подхват стоит на 1200 оборотах, и вроде бы глохнуть не должна

По датчиках холла проблема уже решена, я вчера отправил файлы Георгию.
Глохнет - это калибровки рхх, в частности ПИД-регулятора и мин. положения. А также надо углами и смесью поднимать момент ниже оборотов хх.

jhm wrote:По датчиках холла проблема уже решена, я вчера отправил файлы Георгию.
Глохнет - это калибровки рхх, в частности ПИД-регулятора и мин. положения. А также надо углами и смесью поднимать момент ниже оборотов хх.

Еще было бы отлично иметь возможность выставлять частоту ШИМ для всех выходов PWM, потому как X3 как ШИМ почему то не работает, не тянет ни буст ни РХХ, и пришлось повесить буст на PWM3 а РХХ на PWM1 на одну частоту. ну и в итоге либо одно, либо другое плохо работает.

Salut wrote:

jhm wrote:По датчиках холла проблема уже решена, я вчера отправил файлы Георгию.
Глохнет - это калибровки рхх, в частности ПИД-регулятора и мин. положения. А также надо углами и смесью поднимать момент ниже оборотов хх.

Еще было бы отлично иметь возможность выставлять частоту ШИМ для всех выходов PWM, потому как X3 как ШИМ почему то не работает, не тянет ни буст ни РХХ, и пришлось повесить буст на PWM3 а РХХ на PWM1 на одну частоту. ну и в итоге либо одно, либо другое плохо работает.

Если память не изменяет шим на х3 тощий, всего 0.5А вроде.

VSedoi wrote:

Salut wrote:

jhm wrote:По датчиках холла проблема уже решена, я вчера отправил файлы Георгию.
Глохнет - это калибровки рхх, в частности ПИД-регулятора и мин. положения. А также надо углами и смесью поднимать момент ниже оборотов хх.

Еще было бы отлично иметь возможность выставлять частоту ШИМ для всех выходов PWM, потому как X3 как ШИМ почему то не работает, не тянет ни буст ни РХХ, и пришлось повесить буст на PWM3 а РХХ на PWM1 на одну частоту. ну и в итоге либо одно, либо другое плохо работает.

Если память не изменяет шим на х3 тощий, всего 0.5А вроде.

да, все верно

Salut wrote:

VSedoi wrote: Если память не изменяет шим на х3 тощий, всего 0.5А вроде.

да, все верно

Ну это я к тому, что рхх работать не будет, да и соленойды буста тоже далеко не все, фирмовые все не меньше 1А кушают.

Заехал вчера на дино, проверить правильность настройки углов, и фаз. Усадил оператора стенда нажимать газ, сам настраивал, Фазы выстроены неплохо, углы подтянул чутка. Подтянул пиковую мощность с 220 до 240 сил. Получил небольшую рекомендацию по топливу, проверить не успел - надо было уезжать.
Детонаций не обнаружил, слушал их дополнительно забавным устройством - садовый шланг раздвояющийся в звукоизоляционные наушники. Конец шланга впритык к двигу. Слышно все супер. 240лс, 336нм момента. Обьем 1.5 литра, стоковые валы полная фаза - 225 давление 1.5-1.6, турбина во фрибусте, егт сказать не могу, потому как осознал что датчик врет. показывал 660 но такого быть не может — коллектор светился, значит реальная температура 900-950.
Смесь на момент замеров 12-12.2 на 1.5-1.6 после забогатил до 11.8, но проверить не смог, уже сьехал со стенда. Уоз на отсечке на макс давлении 20.5 градусов. Обдув отвратительный - температурный режим такой, что врагу не пожелаешь температура в коллекторе 60-70 градусов, при езде по трассе 20-30. Детонация не прослушивается.

скажи какие у тебя проблемы с калибровкой дд?

kos wrote:скажи какие у тебя проблемы с калибровкой дд?

Основная проблема - зависимость от температуры видимо масла, по этому в автоматическом режиме им особо не пользуюсь. на холодное масло выдает большие значения там где их не должно быть