Invent-labs

Проьлема заключается в том, что на ke jetronic работало так
Хх 750 переключаешь в драйв оьороты 650
На большенстве человеческих авто точно так же. Например на двс 111 как только переклбчаешь в режим драйв эбу диктует обороты в 650

На ивнте ситуация такая.
Обороты хх750(нестабильные) при этом в режиме драйв они стабильные 750.

Переключаешь в режим drive обороты проседают до 650 после чего догоняется до 750

Как реализовать человеческую работу акпп на ивенте?

Хочу услышать ответ разработчиков

Для того чтобы не было просадки при включении и подброса при выключении драйва - нужно завести сигнал драйва на вход ЕХТ и подобрать коррекцию ХХ по ЕХТ.

Функции переключения оборотов при включении драйва в программе нет. Это привело бы к лишнему усложнению настройки ХХ для пользователей.

Это не эбу диктует обороты 650, это акпп грузит движок. Нет ничего криминального в 750 оборотах на драйве.

jhm wrote:Для того чтобы не было просадки при включении и подброса при выключении драйва - нужно завести сигнал драйва на вход ЕХТ и подобрать коррекцию ХХ по ЕХТ.

Функции переключения оборотов при включении драйва в программе нет. Это привело бы к лишнему усложнению настройки ХХ для пользователей.

хорошо попробую сделать как вы говорите

функция переключения оборотов - ее можно сделать? для тех у кого акпп а сложно будет или нет это другой вопрос. потому что работать должно так как должно - правильно

jhm wrote:Для того чтобы не было просадки при включении и подброса при выключении драйва - нужно завести сигнал драйва на вход ЕХТ и подобрать коррекцию ХХ по ЕХТ.

Функции переключения оборотов при включении драйва в программе нет. Это привело бы к лишнему усложнению настройки ХХ для пользователей.

вы можете дать инструкцию что куда подключать? тк я не понимаю где найти мне сигнал с селектора на w124 m102 4 ст акпп
акпп без мозгов

Jonson wrote:Это не эбу диктует обороты 650, это акпп грузит движок. Нет ничего криминального в 750 оборотах на драйве.

так как вы говорите это на ке джетронике
а на 111 моторе и на 104 моторе - эбу ает команду тк там электронный впрыск
у нас электрический впрыск - по этому должно работать правильно

Двойной настройки оборотов ХХ не будет.
Мерседес - это всего лишь один из многих производителей авто. Поэтому называть способ управления ХХ мерседеса единственно правильным - как минимум некорректно.
Наша система не предназначена для точной имитации штатного блока.

molrangprincess wrote: вы можете дать инструкцию что куда подключать? тк я не понимаю где найти мне сигнал с селектора на w124 m102 4 ст акпп
акпп без мозгов

покажите схему селектора, там должно быть видно