Invent-labs

AlexM wrote:Что зависит от положения ДПКВ относительно пропуска зубов.Если физически стоит на 13 зубе после пропуска,а логически в программе 22 зуба? Сколько разница в реальных градусах по КВ ?

От этого зависит начало отсчета .
Другими словами с какова койла начнется искра.
Трудно сказать какая погрешность на колен вале .
Как у вас расположен пропуск на шкиве относительно датчика При условии что 1вый цилиндр находится в вмт.
То есть как я понял пропуск на шкиве проходит датчик на 13 зубов в перед, по часовой стрелке?

Да,как в инструкции,два зуба не считаються,а потом еще 11.

А реально поменять расположение шкива относительно датчика?Такая возможность есть?

Вообщем,сегодня окончательно запустил Инвент на ЗиЛе. Получилось на 11 зубе 1 цилиндр подключил на 2 Coil.Сдвиг получился на 1 Coil вправо.Выкладываю настройки и пару логов,как я сегодня покатался.Настроил нулевым углом 9 градусов опережение,как на трамблере.Характеристики тоже чисто трамблерные.Свечи поменял на новые,для чистоты эксперимента.Двигатель работает гораздо лучше,нет провалов на бедных смесях,в карб не пыхает. Разгоняеться порезвее.На частичных нагрузках работает помягче.Пробовал доводить до детонации,карту двинул на 3 градуса в +.Пока не понял,как датчик детонации настроить. В первом логе должно быть видно детонацию,на слух хорошо слышно было.Посмотрите,может по настройке,что подскажете,куда дальше двигаться.Но в целом очень доволен. Народ в гаражах кричит,впрыск давай! Но пока не готов. Еще такой вопрос,на выходе тахометра,что за сигнал,чему кратна частота? Если брать тахометр от дизеля или еще от чего,где по генератору или от мозгов работает,на что настраивать,на какую частоту импульсов,чтоб совпало? Еще,периодически выскакивает ошибка ДПКВ.Все таки датчик подбирать надо? Ловит боковые лунки родного шкива? Может зазор попробовать уменьшить? 2110 от Волги сильно отличаеться по чувствительности? А вообще, мозг на ЗиЛе-круто!

Настроил нулевым углом 9 градусов опережение,как на трамблере.Характеристики тоже чисто трамблерные.

Из-за этого УОЗ будет отображаться со сдвигом в 9 градусов, и на пуске УОЗ будет тоже 9гр.

Пока не понял,как датчик детонации настроить.

Добавил инструкцию по настройке ДД в список документов

Еще,периодически выскакивает ошибка ДПКВ.Все таки датчик подбирать надо? Ловит боковые лунки родного шкива? Может зазор попробовать уменьшить

Поищи датчик, который магнитится меньше чем тот что сейчас стоит. Будет меньше чувствительность.

AlexM wrote:Еще такой вопрос,на выходе тахометра,что за сигнал,чему кратна частота? Если брать тахометр от дизеля или еще от чего,где по генератору или от мозгов работает,на что настраивать,на какую частоту импульсов,чтоб совпало?

На выходе тахометра частота = частоте вспышек в цилиндрах. То есть это практически сигнал со штатного трамблера. 8 импульсов за 2 оборота коленвала.

Уровень какой? 12в?

AlexM wrote:Уровень какой? 12в?

Да

Народ в гаражах кричит,впрыск давай! Но пока не готов.

Я понял тебя-Сначала по бокам две турбинки а потом впрыск

Вчера настраивал канал ДД.Вот выкладываю,что получилось.Правильно,нет? Какие проверки еще можно сделать?