От этого зависит начало отсчета .AlexM wrote:Что зависит от положения ДПКВ относительно пропуска зубов.Если физически стоит на 13 зубе после пропуска,а логически в программе 22 зуба? Сколько разница в реальных градусах по КВ ?
Другими словами с какова койла начнется искра.
Трудно сказать какая погрешность на колен вале .
Как у вас расположен пропуск на шкиве относительно датчика При условии что 1вый цилиндр находится в вмт.
То есть как я понял пропуск на шкиве проходит датчик на 13 зубов в перед, по часовой стрелке?
Получилось на 11 зубе 1 цилиндр подключил на 2 Coil.Сдвиг получился на 1 Coil вправо.Выкладываю настройки и пару логов,как я сегодня покатался.Настроил нулевым углом 9 градусов опережение,как на трамблере.Характеристики тоже чисто трамблерные.Свечи поменял на новые,для чистоты эксперимента.Двигатель работает гораздо лучше,нет провалов на бедных смесях,в карб не пыхает. Разгоняеться порезвее.На частичных нагрузках работает помягче.Пробовал доводить до детонации,карту двинул на 3 градуса в +.Пока не понял,как датчик детонации настроить. В первом логе должно быть видно детонацию,на слух хорошо слышно было.Посмотрите,может по настройке,что подскажете,куда дальше двигаться.Но в целом очень доволен. 
Народ в гаражах кричит,впрыск давай! 
Но пока не готов. 
Еще такой вопрос,на выходе тахометра,что за сигнал,чему кратна частота? Если брать тахометр от дизеля или еще от чего,где по генератору или от мозгов работает,на что настраивать,на какую частоту импульсов,чтоб совпало? 
Еще,периодически выскакивает ошибка ДПКВ.Все таки датчик подбирать надо? Ловит боковые лунки родного шкива? Может зазор попробовать уменьшить? 2110 от Волги сильно отличаеться по чувствительности? А вообще, мозг на ЗиЛе-круто! 
