Valentin44 wrote:0,2 литра - это пуск при 0 гр, и прогрев до 35 когда перейдет на газ.
0,25 литра это при -10 (-8), и то же прогрев до 35, дальше на газ.
Вполне реальные данные.
Средний расход на прогреве - около 1.3-1.5л/час. Прогрев длится минут 10, это 1/6 часа
1.5л/6 = 0.25л за 10минут
Споймал странные грабли.
Форсунки Валтек, 3 Ома. Драйвер P&H линейный если так ожно назвать. Не ШИМ.
Начались проблемы с переходом на газ. ПРи переходе на газ, в 99% глохнет, иногда успевает обратно на бензин перейти. Если переходить при оборотах хотя бы 1500 и выше, и на передаче, когда двигатель продолжает вращаться самой авто, начинает работать и на газу. Но с конкретным провалом.
Иногда, в ходу то же переходит на бензин.
Сегодня занялся разбором. Оказалось что форсунки холодные не открываются при тесте форсунок! Проверил ток - все как и раньше. Открываться начинают через пол минуту работы на тесте. Потом и клацать начинают. И так все форсунки.
Сверил значение тока сейчас, и при установке (записывал), все сходится. Разобрал форсунки. и ничего не увидел. Слегка влажный поясок резиновый на отбойнике, резинка которая собсно уплотняет. Все остальное идеально чистое. Этот влажный поясок, ну влажный, что бы клейкий не скажу.
ТОгда почему не открываются форсунки?
И второе, у меня пиковый ток не однимается выше 2,8 ампера. Вместо положенных 4 ампер. Как ни крутил, но длина проводом (медь, 2.5 кв. совдеповская), сопротивление датчика тока, и сами ключи делают свое дело. И поднять ток выше не получается.
Может ли небольшое загрязнение + пониженный ток задавать залипание?
И как бороться? Искать на эти форсунки катушки 2 Ома? В природе есть такие.
