Invent-labs

AlexM wrote:Сегодня добрался до установки клапана эпхх.Залил последнюю прошивку 2,15,46с,51с почему-то прошиваеться как 51а.Вопрос,где находяться настройки параметров эпхх для выходов х1-х4?И выходы коммутируют что?- или +?

Да, не отображаются настройки ЭПХХ. Сделаю исправление на днях.

Сегодня попробовал 52 прошивку.Все работает.Вопрос ,как настроить ЭПХХ.Какой алгоритм заложен? Я понимаю,должны быть примерно так.Если при положении дросселя ХХ,обороты выше каких-то,клапан отключен.При понижении оборотов немного выше холостых(устанавливаеться),клапан включаеться.

AlexM wrote:Сегодня попробовал 52 прошивку.Все работает.Вопрос ,как настроить ЭПХХ.Какой алгоритм заложен? Я понимаю,должны быть примерно так.Если при положении дросселя ХХ,обороты выше каких-то,клапан отключен.При понижении оборотов немного выше холостых(устанавливаеться),клапан включаеться.

да, так и есть
надо задать обороты отключения (как правило 1800) и включения (1500).
На зиле наверно пониже будут :)

Вопрос такой...Если на вход лямбды подключить узкополосную лямбду,у меня блок зажигание,я смогу проконтролтировать качество смеси? Хочу поточнее настроить ГБО.Нужно чисто измерение или сигнализация.Что я смогу увидеть в командере в таком случае? На какие данные ориентироваться? Или,все таки,широкополосную лямбду со своим индикатором покупать?

без шдк вы ничего не настроите
Неэтилированный бензин14,7:1
Пропан (сжиженный газ)15,5:1
Метан (сжатый газ)17,2:1
Дизельное топливо14,6:1
Метанол (метиловый спирт)  6,4:1
Этанол (этиловый спирт)  9,0:1

Лямбда вполне может помочь настроить. Все же лучше чем вслепую. Но особо что-то увидеть в данном случае не выйдет.
Я бы советовал подумать насчет покупки лямбда-контроля для газа. Автоматика есть автоматика. Поставил и забыл о регулировке.

VSedoi wrote:без шдк вы ничего не настроите
Неэтилированный бензин14,7:1
Пропан (сжиженный газ)15,5:1
Метан (сжатый газ)17,2:1
Дизельное топливо14,6:1
Метанол (метиловый спирт)  6,4:1
Этанол (этиловый спирт)  9,0:1

узкополоска позволяет настроить лямбда=1 (стехиометрию) для любого топлива, хоть для дров

подождите, кислородные датчики "нюхают" кислород в выхлопе.
им всё равно какой вид топлива.
передоз - мало остаточного кислорода
пожадничал - много несгоревшего кислорода. (или пропуск воспламенения)

у датчиков разные принципы работы. узкополосные, это переключатель бедно-богато. нечто среднее поймать сложно. не понятно насколько беднее или богаче смесь. для уже отстроеной системы его вполне хватает чуточку корректировать туда-сюда время впрыска. эти датчики очень медлительные. на память, 0.2 сек. для срабатывания

а широкополосный датчик , заявляют, более точней и в более широком диапазоне работает. намного шустрей. у них принцип работы совсем другой. они по току работают, здесь нужен контроллер для управления зондом.
а обычные, узкополосные, работают по напряжению, туда-сюда отклоняя опорное напряжение.

если у зила карбюраторная газсистема, всё равно не поймаешь весь диапазон нагрузок и температур. та ещё малюсенькая пыль в воздушном фильтре все настройки убивает. и на заправках льют не одно и то же.

Трамблерная прошивка для ГАЗ66.

AlexM wrote:Сегодня снял шкив коленвала.Пока в раздумьях,как сделать зубчатый диск для ДПКВ.Есть ли принципиальные требования по количеству зубьев? Должны ли они быть кратны количеству цилиндров? 60-2 вроде не кратно.... Скорее всего диск будет самодельный, пока ничего из легковых под переделку не подходит по простому.Вот и вопрос-если самодельный,то как лучше для мозгов по зубьям и от мертвой точки скока,для V8?

60 кратно и 4м и 5ти и 6ти. Пропущенные это метка.