Invent-labs

AlexM wrote:Сегодня запустил ГБО.Вскрылся такой косяк.При включении EXT2 подачей +12 с газового клапана таблица переключаеться на 2,видно в окне командера,но пропадает искра на катушках.Даже если его выключить через меню Входы /выходы,все равно при подаче 12в пропадает искра.EXT1переключаеться нормально.Пока вышел из положения так.Таблица 1-бензин,таблица 3-газ.Переключаю тумблером.

Ок, проверю

Сегодня позанимался с ЗиЛом.Перепрошил прошивку на 2.15.6с.Все заработало О.К.Похоже глюки появляються в прошивке при ее настройке.Много операций записи в процессор при настройке.Разок некорректно запишеться,вот и глюк.Поэтому изменения почаще сохраняю.Прошивка работает лучше.ДД не подрабатывает,светодиод практически не подмаргивает.Теперь в тесте работает на пусковом угле.Мотор шепчет на холостых,да и на газу машина поехала лучше.Сейчас,вот,думаю сделать ЭПХХ на газу,а то при спуске с горы,как бы глушитель не жахнул. Редуктор вакуумный,поэтому хочу клапан электромагнитный поставить от жигулей-классики,чтобы редуктор отключать при торможении двигателем.С электронным редуктором было бы проще,он уже с ЭМ клапаном.Для этого задействую один из выходов.А то на бензине при спуске с горы постреливает конкретно.Скажи кому,что ЗиЛ "перепрошил" ,не поймут.

А куда клапан ставить?

Чтобы редуктор заработал,нужно на специальном штуцере создать разряжение,мембрана открывает вторую ступень.Штуцер соединяеться вакуумным шлангом с впускным коллектором.Если двигатель не работает,то газ не подаеться.А иначе накопиться во впускном коллекторе и жахнет.Газ подаеться,когда начинаешь двигатель крутить стартером.Система безопасности такая.На электронном редукторе стоит ЭМ клапан,который открываеться от блоком управления при появлении импульсов напряжения в ВВ проводах(на один провод виток делаеться).Я хочу поставить ЭМ клапан в разрыв шланга,который идет от впускного коллектора к редуктору.На классике на Озонах есть система ЭПХХ,которая управляеться вакуумом.У жены на 2105 как раз безхозный клапан висит. Система давно убрана. При торможении двигателем,клапан отключает разряжение и сообщает редуктор с атмосферой.Редуктор выключаеться.

AlexM wrote:Чтобы редуктор заработал,нужно на специальном штуцере создать разряжение,мембрана открывает вторую ступень.Штуцер соединяеться вакуумным шлангом с впускным коллектором.Если двигатель не работает,то газ не подаеться.А иначе накопиться во впускном коллекторе и жахнет.Газ подаеться,когда начинаешь двигатель крутить стартером.Система безопасности такая.На электронном редукторе стоит ЭМ клапан,который открываеться от блоком управления при появлении импульсов напряжения в ВВ проводах(на один провод виток делаеться).Я хочу поставить ЭМ клапан в разрыв шланга,который идет от впускного коллектора к редуктору.На классике на Озонах есть система ЭПХХ,которая управляеться вакуумом.У жены на 2105 как раз безхозный клапан висит. Система давно убрана. При торможении двигателем,клапан отключает разряжение и сообщает редуктор с атмосферой.Редуктор выключаеться.

Понятно. Да, можно так сделать. Надо только добавить режим ПХХ в настройку выводов. Скоро выйдет новый релиз прошивки, я добавлю в него эту функцию.

Почитал форум и вспомнил вопрос.Когда вытаскиваешь подсос,режим УОЗ меняеться с ХХ на рабочий по ДПДЗ.На ЗиЛе без подсоса не заведешь зимой.Может сделать коррекцию режима перехода УОЗ Работа/ХХ по температуре двигателя?Подсос убираю при 50 градусах,примерно.Может,в настройках сделать такую настройку,чтобы до определенной температуры был режим УОЗ ХХ,но если напряжение ДПДЗ меняеться больше,например,50 %(мотор не догрел и поехал)Режим переходил на рабочий по обычной схеме.С карбюраторами все сложно... Хочу впрыск уже...

Вчера комплемент сделали... У тебя мотор неправильно работает(??? ) На многих легковушках хуже... Invent forever!!!

AlexM wrote:Вчера комплемент сделали... У тебя мотор неправильно работает(??? ) На многих легковушках хуже... Invent forever!!!

был-бы впрыск вообще все в осадок выпадали))
но топливные магистрали,форсунки, дроссель большего диаметра,широкополоска...набегает не слабо и времени займёт уйму...

AlexM wrote:Почитал форум и вспомнил вопрос.Когда вытаскиваешь подсос,режим УОЗ меняеться с ХХ на рабочий по ДПДЗ.На ЗиЛе без подсоса не заведешь зимой.Может сделать коррекцию режима перехода УОЗ Работа/ХХ по температуре двигателя?Подсос убираю при 50 градусах,примерно.Может,в настройках сделать такую настройку,чтобы до определенной температуры был режим УОЗ ХХ,но если напряжение ДПДЗ меняеться больше,например,50 %(мотор не догрел и поехал)Режим переходил на рабочий по обычной схеме.С карбюраторами все сложно... Хочу впрыск уже...

Пусть переходит на рабочий режим на подсосе, это не мешает. Целая армия автолюбителей ездят на МПСЗ Майя, там точно такая же особенность.

Сегодня добрался до установки клапана эпхх.Залил последнюю прошивку 2,15,46с,51с почему-то прошиваеться как 51а.Вопрос,где находяться настройки параметров эпхх для выходов х1-х4?И выходы коммутируют что?- или +?