Invent-labs

Доброго времени суток.
Я владелец AUDI 80 B4 SPORT - ну по крайней мере так написано на шильдике в салоне мех впрыск, уже сил нет с ним бороться, у нас зп к нему во первых не купишь, во вторых цены - космос. Сейчас установил датчик винерса, уже легче, но похоже созрел заменить его полностью. Был выбор между инвентом и лискаром, лискар не устраивает по простой причине что это просто замена джета. А хочется если уж вкладывать денежку так во что-то умное .. Но возникло несколько вопросов, может быть и достаточно тупых но...
Хочу приобрести блок со встроенными ключами. В комплекте с ШП лямбдой которая в продаже в магазине. В первоначальном варианте будет стоять ДПДЗ+ДТВ+датчик хола как ДФ.
И вот тут вопросы.
1. смогу и я потом доработать систему до фазированного впрыска и зажигания?
2. Какой все таки вариант блока заказывать с внешними ключами или со встроенными (с учетом что вначале будет стоять родная катушка)
Фанатизма не будет т.е. турбины и т.п. просто хорошо работающий, экономичный движок.

[/quote]
Ярослав если брать блок под пять котлов атмо 10 кл., у вас прога в доках на 20 кл. много возни по корректировке? ( Извините с компом не совсем дружу, многое темный лес.)[/quote]

Сорри что влез, меня интересует тот же вопрос.. только понятно что это не прога а откатаная карта. У меня 10 клапанник атмо. можно ли будет загрузить изначально эту карту от 20 кл.?

(блин, не получается нормально цитату вставить, простите)

И еще вопрос, если память не изменяет в оригинальном джете есть режим принудительного торможения двигателем (ну можете назвать его как хотите) там если едешь накатом с горки педель газа отпущена то система по датчику скорости и датчику закрытой заслонки (простой микрик) дает команду на ЭГРД и тот отключает подачу топлива к форсам, искра образование остается,идет своего рода экономия топлива, стоит пошевелить педальку система понимает и подача возобновляется. У вашего блока такое предусмотрено? Как это отслеживается если у вас не подключен датчик скорости?

И еще вопрос, если память не изменяет в оригинальном джете есть режим принудительного торможения двигателем (ну можете назвать его как хотите) там если едешь накатом с горки педель газа отпущена то система по датчику скорости и датчику закрытой заслонки (простой микрик) дает команду на ЭГРД и тот отключает подачу топлива к форсам, искра образование остается,идет своего рода экономия топлива, стоит пошевелить педальку система понимает и подача возобновляется. У вашего блока такое предусмотрено? Как это отслеживается если у вас не подключен датчик скорости?

Если педаль отпущена (по состоянию ДПДЗ определяется), и обороты выше оборотов ЭПХХ - отключается подача топлива. Если нарушается одно из этих условий - подача возобновляется. Так же есть задаержка включения режима, что бы исключить дергания мотора при движении внатяг. Обороты, задежрка все настраивается.

Если изначально будет ДФ - тогда изначально и будет фаза? Если сразу будет ДФ - сразу и форсунки будут работать в фазированном режиме, а зажигание пока можно будет оставить с раздачей через трамблер, но тут будет большой нюанс, надо что бы УОЗ выдаемый ЭБУ, и положение разносчика были примерно одинаковыми, иначе искра может попасть в соседний цилиндр, или вообще куда ей вздумается. Лучше или изначально сделать одновременный впрыск - пока катушками не обзаведетесь, или сразу делать полностью фазировано.

Блок лучше сразу заказывать со встроенными ключами - 5 цил значит 5 ключей. Если зажигание будет использоваться всетаки с трамблером - будет использоваться только один ключ. Режим работы (фаза/моно) настроиваться в ЭБУ ОТДЕЛЬНО для впрыска и зажигания :)
Комбинировать можно на что хватит фантазии :)

Яби не бил так котегоричен по поводу встроених камутаторов.
Мое мнение лутше внешние.

Спасибо за содержательный и быстрый ответ, я может не совсем правильно написал, да изначально проложу проводку к форсам с учетом фаз. впрыска, и соеденю все в паралель уже непосредственно около блока. и соответственно зажигание с трамблером, а когда смогу изготовить венец 60-2 тогда уже и до фаз дело дойдет.

Интересует ваше мнение. Катушки которые родные на ауди малогабаритные такие (К сожалению нет под рукой фото), можно их использовать 5 штук? Т.е. радная и еще 4 докупить, просто у нас тут (Казахстан, Усть-Каменогорск) таких можно легко на разборе купить. не дорого

Alexandrpan wrote:Интересует ваше мнение. Катушки которые родные на ауди малогабаритные такие (К сожалению нет под рукой фото), можно их использовать 5 штук? Т.е. радная и еще 4 докупить, просто у нас тут (Казахстан, Усть-Каменогорск) таких можно легко на разборе купить. не дорого

Катушки на ауди со встроенными коммутаторами ненадежные. Лучше брать без коммутаторов. Они шли до 2001 года если не ошибаюсь. У меня например такие стоят. Но еще надежнее от БМВ.
А вообще катушки подходят любые которые найдешь, главное чтобы работали надежно и не ломались.

С точки зрения простоты подключения и безпроблемности лучше брать встроенные ключи. Если есть опыт борьбы с катушками - можно брать любой вариант который считаете лучшим.

Понятно, ну я и имел ввиду катушки у которых коммутатор рядом стоит они достаточно компактны.
Да, Ярослав, вы так и не ответили, можно ли будет залить настройки 20 клапаника на 10 двиг NG . Для первого запуска?

Alexandrpan wrote:Понятно, ну я и имел ввиду катушки у которых коммутатор рядом стоит они достаточно компактны.
Да, Ярослав, вы так и не ответили, можно ли будет залить настройки 20 клапаника на 10 двиг NG . Для первого запуска?

"коммутатор рядом стоит" - это где?
Для первого запуска любые калибровки подойдут. Все равно потом надо настраивать.

Ярослав,добрый день.Я к вам с просьбой.А возможно скинуть исходник Invent Labs?Для наклейки.Которыми ранее комплектовались блоки.Не знаю размеров.Не могу заказать.

typ89 wrote:Ярослав,добрый день.Я к вам с просьбой.А возможно скинуть исходник Invent Labs?Для наклейки.Которыми ранее комплектовались блоки.Не знаю размеров.Не могу заказать.

Добавил исходник логотипа в раздел Скачать http://invent-labs.com/invent-ems/