Invent-labs

P.S.Вот вы загнались с этим наполнением

rom81 wrote:Итак: пила появляется после включения вентилятора(скорее не пила а раскачка оборотов),после выключения вентилятора понемногу успокаивается
Кто катается с климатом поясните про вход EXT (как настроить?) грешу на неправильное подключение этого входа(инвент ставил не я )
Вот обещаный лог, калибровки стандарт 5 ц. 2.3 л.

А какой блок инвента установлен

У меня это пиление исчезло после прокидывания прямого плюса на РХХ.

rom81 wrote:Итак: пила появляется после включения вентилятора(скорее не пила а раскачка оборотов),после выключения вентилятора понемногу успокаивается
Кто катается с климатом поясните про вход EXT (как настроить?) грешу на неправильное подключение этого входа(инвент ставил не я )
Вот обещаный лог, калибровки стандарт 5 ц. 2.3 л.

я бы начал с подсосов воздуха заменил бы колечки на стаканчиках форсунок,помыл и осмотрел дроссельную заслонку на предмет износа,проверить напряжение на рхх,лог с включёнм вентилятором был,?давление низкое

rom81 wrote:P.S.Вот вы загнались с этим наполнением

Сотри у себя пару строчек, отпишешь потом )

ASSSSS wrote:

rom81 wrote:Итак: пила появляется после включения вентилятора(скорее не пила а раскачка оборотов),после выключения вентилятора понемногу успокаивается
Кто катается с климатом поясните про вход EXT (как настроить?) грешу на неправильное подключение этого входа(инвент ставил не я )
Вот обещаный лог, калибровки стандарт 5 ц. 2.3 л.

я бы начал с подсосов воздуха заменил бы колечки на стаканчиках форсунок,помыл и осмотрел дроссельную заслонку на предмет износа,проверить напряжение на рхх,лог с включёнм вентилятором был,?давление низкое

Блок второй версии,поставили неделю назад,дроссельная заслонка с мотора NF вроде живая
Лог с включеным вентилятором,подсосов нет,напругу на РХХ проверю,по поводу давления надо-бы зажигалку выставить только на маховике метки нет (только нулевая) плюс пила
Попробую скинуть клему с вентилятора и вакум с трамблёра может получится выставить зажигалку

Jonson wrote:

rom81 wrote:P.S.Вот вы загнались с этим наполнением

Сотри у себя пару строчек, отпишешь потом )

Да эт шутка Сам грешен (подкручиваю иногда)

Поаробуй пережать шланг рхх хорошенько и посмотри заглохнет подсосов нет и ещё поставь на время вместо рхх шаровый кран и выстави обороты и посмотри будет ли пилить

КАК ПОНЯТЬ ПИЛЕНИЕ???

Первое и осносное - у человека на nf трамблер с вакуумным и инерционным корректорами - гибрид самоделкина, что для инвента с распиленой шторкой очень неправильно!
Второе, а какого типа/поколения стоит РХХ, и система зажигания?
Поясню - возможно это машина с k-jet, коммутатором и виброклапаном РХХ (без ПНД) в которую вкинули более свежий блок NF. А мозгов от KE там и нет вовсе, только 11 блок коррекции ХХ.
Вас не смутил момент, что человек собирается скинуть вакуум с трамблера и нагрузку проводом карлсона для настройки УОЗ, в то время, как на NF нужно вводить блок VEZ в режим настройки и только в этом режиме крутить УОЗ?
Ага, прочитал на предыдущей странице, что нефига это на лискар+чип, а обычный k-jet мотор KU без эбу и vez.
Уважаемый, вам необходимо заменить трамблер на фиксированный от NF или AAR (без корректоров) и РХХ от них же.
По трамблеру - у Вас начало фазы постоянно смещается корректорами, в то время, как инструкция требует постоянгое положение распиленной шторки!
По РХХ и пиле - у вас виброклапан управляемый автономным блоком, тонкий длинный, который пора выкинуть. Поставить более современный толстый РХХ и подключить его от инвента. Банально, на блок РХХ (самый большой блок в колодке над полочкой в ногах водителя) с шины 15 плохой контакт и он, по параметрам встроенного вольтметра, начинает дергать обороты. На незаведенной машине прожмите все контактные колодки под блоком предохранителей, это можно сделать из-под торпедо.
По коммутатору - переходите управление УОЗ от инвента.
По меткам на маховике - на моторе KU только 2 метки ВМТ - "0" и 18 гр до ВМТ "I", вторую метку видно, когда 0 уходит за верхний край смотрового окна. Для удобства рекомендую помечать метки канцелярским корректором.
Кстати, эта пила - повод присмотреться к разнице напряжений на АКБ на инвенте и на 15 контакте катушки зажигания после часового пробега! Могут быть обнаружены интересные сюрпризы.