Invent: впрыск на V8 ЗиЛ-130/375.

alexkas1977 · Post by **alexkas1977** » 19 Sep 2013 12:59

batman000 wrote:
jhm wrote:Считаем для V8:

Блок v2 с драйвером форсунок, без встроенных коммутаторов - примерно 700$
Форсунки, редуктор, и т.п. - 300-400$
Насвечные катушки - самые дешевые скажем по 40$ с разборки - 320$
Шланги, проводка, датчики - еще 200$

Итого по моих грубых прикидках около 1600$, из них стоимость блока Invent - меньше половины от общих затрат.
зачем насвечные катушки? 3 обыкновенных двухвыводных достаточно будет

4ре вы имели ввиду, но вы не забывайте что вам ещё коммутаторы потребуются.
4ре коммутатора + 4 сдвоенных катушки по цене не сильно меньше чем 8 насвечников- а работать те буду лучше.
Да и фазированное зажигание чуть лучше чем с холостой искрой - особенно на газу.

Post by **jhm** » 19 Sep 2013 14:03

batman000 wrote:
jhm wrote:Считаем для V8:

Блок v2 с драйвером форсунок, без встроенных коммутаторов - примерно 700$
Форсунки, редуктор, и т.п. - 300-400$
Насвечные катушки - самые дешевые скажем по 40$ с разборки - 320$
Шланги, проводка, датчики - еще 200$

Итого по моих грубых прикидках около 1600$, из них стоимость блока Invent - меньше половины от общих затрат.
зачем насвечные катушки? 3 обыкновенных двухвыводных достаточно будет

Во первых не 3 а 4.
А во вторых может хлопать из-за параллельной искры. Двигатель очень низкооборотистый. Я конечно 100% не знаю, будт хлопать или нет, но советовать такое не берусь.

alexkas1977 · Post by **alexkas1977** » 19 Sep 2013 14:16

Забыли ещё про 4ре коммутатора в плюс к 4м двухвыводным катушкам. И хлопки обеспеченны. Если делать так делать по полной а не ограничиваться полумерами.

Oleg65 · Post by **Oleg65** » 19 Sep 2013 18:48

Итого примерно 50 000 российских рублей. Допустим, я согласен. Хотя я могу несколько сэкономить, взяв на себя работу по установке, монтажу элементов: форсунок, датчиков, редуктора и их обвязке. Техническое образование, водительский и слесарный стаж, умелые руки и светлая голова присутствуют. Есть двигатель и его комплектующие, части, которые нужны будут для переделок, в запасе.
Ваша задача - блок управления двигателем и его программирование.
Как быстро мы это можем организовать?

Post by **jhm** » 20 Sep 2013 03:34

Настройка блока - это не моя задача. Либо самостоятельно, либо у настройщика.

Блок на газ еще не готов для свободной продажи, пока только тестируются отдельные части. Я описал примерно то что можно будет сделать, когда газовый впрыск будет откатан. В любом случае для запуска мотора с нуля необходимы серьезные знания.

Oleg65 · Post by **Oleg65** » 20 Sep 2013 21:56

В таком случае дайте, пожалуйста знать, когда будете готовы предложить готовые образцы. И посоветуйте настройщика. СПАСИБО.

NVP · Post by **NVP** » 09 Oct 2013 21:19

При фазированном впрыске и не турбированном моторе можно ставить попарное зажигание, это обойдеться 4 комутатора и 4 катушки=гдето 90$
метан в настройке интересное топливо, не изменяет своих свойств от температуры и потомуне требует таких корекций как на бензине и температуре как пропан.
Опыт по настройке на инвенте есть, единственное газовыми форсами управлял STAG

alexkas1977 · Post by **alexkas1977** » 10 Oct 2013 10:51

А за дифференциальным давлением после метанового редуктора как следить?

NVP · Post by **NVP** » 10 Oct 2013 11:35

alexkas1977 wrote:А за дифференциальным давлением после метанового редуктора как следить?

в моем случае этим занимался STAG , в дальнейшем когда будет закончен драйвер форсунок, корекции все будут рулиться инвентом

alexkas1977 · Post by **alexkas1977** » 10 Oct 2013 12:25

Я спрашивал какой датчик будет это делать?