И теперь главный вопрос коррекция 15 в инвенте это какая коррекция по лямбда?jhm wrote:Увеличивает в (15+128)/128 разаalexkas1977 wrote:Т.е. если из формулы исключить температурную коррекцию и перевести АФР в лямбду как выглядит тогда формула коррекция по ЛЗ??? В той формуле что вы привели её нет. Скажем коррекция 15 на сколько увеличивает в процентах время открытия форсунки?
Новости разработки
-
alexkas1977
- Posts: 402
- Joined: 07 Jun 2012 15:56
- Car: Nissan Terrano Z24 Invent ECU, Opel Tigra x14xe
- Location: Харьков
-
alexkas1977
- Posts: 402
- Joined: 07 Jun 2012 15:56
- Car: Nissan Terrano Z24 Invent ECU, Opel Tigra x14xe
- Location: Харьков
Это проценты?? Или если у меня таргет лямбда 0.9 а у меня сейчас 0.85 какой будет коррекция??
-
alexkas1977
- Posts: 402
- Joined: 07 Jun 2012 15:56
- Car: Nissan Terrano Z24 Invent ECU, Opel Tigra x14xe
- Location: Харьков
Ярослав!
У меня появилось несколько вопросов предложений по автонастройке.
Алгоритм , который я применил в скрипте обработки логов получился следующий.
Сгруппировал по уникальности(обороты давление) все точки лога исключил точки где работали акселераторы.
В этих точках по разности target AFR и AFR вычислил приблизительный коэффициент коррекции (дельта АФР*0.034)
По полученным данным построчно т.е. по давлению с шагом 2 прошёлся медианным фильтром (что бы исключить заведомо большие/маленькие значения VE).
Далее кусочно-линейным методом достроил таблицу VE с шагом 10 оборотов по горизонтали и 2 кПа по вертикали.
Прошёлся медианным фильтром по вертикали (т.е. по оборотам ) и потом ещё раз по горизонтали.
Исходная карта лог файл и результирующий файл в аттаче. Может это поможет Вам сделать автонастройку.
Так как коррекция по лямбде у меня не работала в коррекции таблицы не учавствовала. Следом попытаюсь сделать алгоритм с учётом коррекции по лямбда.
Скрипт писал на perl + MySQL, если что могу поделиться.
Поясните что означает медленная коррекция по лямбда а что быстрая, пожалуйста.
У меня появилось несколько вопросов предложений по автонастройке.
Алгоритм , который я применил в скрипте обработки логов получился следующий.
Сгруппировал по уникальности(обороты давление) все точки лога исключил точки где работали акселераторы.
В этих точках по разности target AFR и AFR вычислил приблизительный коэффициент коррекции (дельта АФР*0.034)
По полученным данным построчно т.е. по давлению с шагом 2 прошёлся медианным фильтром (что бы исключить заведомо большие/маленькие значения VE).
Далее кусочно-линейным методом достроил таблицу VE с шагом 10 оборотов по горизонтали и 2 кПа по вертикали.
Прошёлся медианным фильтром по вертикали (т.е. по оборотам ) и потом ещё раз по горизонтали.
Исходная карта лог файл и результирующий файл в аттаче. Может это поможет Вам сделать автонастройку.
Так как коррекция по лямбде у меня не работала в коррекции таблицы не учавствовала. Следом попытаюсь сделать алгоритм с учётом коррекции по лямбда.
Скрипт писал на perl + MySQL, если что могу поделиться.
Поясните что означает медленная коррекция по лямбда а что быстрая, пожалуйста.
- Attachments
-
log_Invent ECU_2013.09.21_16.10.48.rar- Исходная калибровка
- (381.69 KiB) Downloaded 457 times
-
- 2013092102.imf
- Конечная калибровка
- (22.58 KiB) Downloaded 498 times
-
- 2013092100.imf
- Это лог который анализировался
- (22.58 KiB) Downloaded 481 times
Last edited by alexkas1977 on 07 Oct 2013 18:01, edited 1 time in total.
-
alexkas1977
- Posts: 402
- Joined: 07 Jun 2012 15:56
- Car: Nissan Terrano Z24 Invent ECU, Opel Tigra x14xe
- Location: Харьков
Заболел немного а то бы проверил
Релиз прошивки 2.17
http://invent-labs.com/forum/viewtopic.php?f=9&t=144
Контроль детонации для каждого цилиндра отдельно
Работает на любом зажигании от фазированного и до трамблера. Просмотр статистики по цилиндрах возможен только если в системе присутствует датчик фазы.
Значительно улушена работа обогащения в переходных режимах
Ускоритель работает как на обогащение так и на обеднение. Намного лучше контроль смеси при работе дросселем
Откат УОЗ теперь работает и в ускорителе по ДАД
Улучшен лямбда контроль
устранены неточности при активной работе дросселем. Смесь держится лучше как на ШЛЗ так и наобычной лямбде.
Выбор режима пуска
попарный с последующим переходом на фазу или принудительно фазированный (для больших форсунок, которые нестабильно работают в попарном режиме)
Настройка положения РХХ после пуска
позволяет точнее подстроить пуск под любые регуляторы
Улучшена плавность ШИМ-регулятора ХХ
Исправлена отсечка по бедной смеси
Теперь активируется с задержкой, чтобы исключить ложные срабатывания
Новые сервисные функции
Блокировка стартера
Возможность подключения лампы СЕ на настраиваемый выход
Автозапуск двигателя с кнопки
http://invent-labs.com/forum/viewtopic.php?f=9&t=144
Контроль детонации для каждого цилиндра отдельно
Работает на любом зажигании от фазированного и до трамблера. Просмотр статистики по цилиндрах возможен только если в системе присутствует датчик фазы.
Значительно улушена работа обогащения в переходных режимах
Ускоритель работает как на обогащение так и на обеднение. Намного лучше контроль смеси при работе дросселем
Откат УОЗ теперь работает и в ускорителе по ДАД
Улучшен лямбда контроль
устранены неточности при активной работе дросселем. Смесь держится лучше как на ШЛЗ так и наобычной лямбде.
Выбор режима пуска
попарный с последующим переходом на фазу или принудительно фазированный (для больших форсунок, которые нестабильно работают в попарном режиме)
Настройка положения РХХ после пуска
позволяет точнее подстроить пуск под любые регуляторы
Улучшена плавность ШИМ-регулятора ХХ
Исправлена отсечка по бедной смеси
Теперь активируется с задержкой, чтобы исключить ложные срабатывания
Новые сервисные функции
Блокировка стартера
Возможность подключения лампы СЕ на настраиваемый выход
Автозапуск двигателя с кнопки