если только так,по моему отличный вариант. http://lackys.narod.ru/avtomobil_semeis ... _radiatoraдмитрий wrote: по поводу просадки оборотов-есть такое явление ,но не глохнет,пробуй КОМПЕНСАЦИЮ ПО НАПРЯЖЕНИЮ сделать по больше ,как эту проблему полностью искоренить я не знаю..
Разработка и тестирование
-
DRON1
- Posts: 1145
- Joined: 30 Aug 2012 22:01
- Car: Opel Omega B 2.2 z22xe
- Location: Тверская область, Ржев
Так неправильно. Ты портишь калибровки ДПДЗ.дмитрий wrote:а вот настройки режима переключения ДАД -ДПДЗ я изменил в целях экономии топлива ,т.е что бы пришпорить машинку надо чуток продавить газ больше чем вы привыкли
Надо делать экономию с помощью карты смеси.
-
дмитрий
- Posts: 3116
- Joined: 21 Aug 2012 10:32
- Car: VW_Jetta_Audi_100_ACE_Audi_90
- Location: Таганрог Ростовская обл.
ранний переход на карту по ДПДЗ не приводит к экономии ,мне так кажется ,а вообще пусть каждый сам для себя решает какую границу надо перехода с карты ДАД на карту ДПДЗ.jhm wrote:Так неправильно. Ты портишь калибровки ДПДЗ.дмитрий wrote:а вот настройки режима переключения ДАД -ДПДЗ я изменил в целях экономии топлива ,т.е что бы пришпорить машинку надо чуток продавить газ больше чем вы привыкли
Надо делать экономию с помощью карты смеси.
тем более у нас две заслонки на дросселе ......-
vla38415682
- Posts: 94
- Joined: 14 Oct 2012 19:55
- Car: AUDI100 NF
Только сейчас Поменял чип на инвент.Пока не регулировал ничего.Прошилось все без проблем.ДПДЗ стоит,но не подключено.Первое впечетление(хотя лискар у меня работал без замечаний) тяга улучшелась,никто машину за зад не держит,уверенный разгон.Повторяю,я ничего пока не регулировал,несколько великоваты обороты ХХ-850.Обороты не плавают.Прошивка и калибровка последнии.Иду регулировать,вечером отпишусь.
-
vla38415682
- Posts: 94
- Joined: 14 Oct 2012 19:55
- Car: AUDI100 NF
Как записать лог первый вопрос и второй-как уменьшить обороты ХХ...
-
дмитрий
- Posts: 3116
- Joined: 21 Aug 2012 10:32
- Car: VW_Jetta_Audi_100_ACE_Audi_90
- Location: Таганрог Ростовская обл.
смотри в командере магнитофонную панель -красная кнопка это запись.vla38415682 wrote:Как записать лог первый вопрос и второй-как уменьшить обороты ХХ...
в шапке есть регулировка РХХ-читай внимательно.
Переход на карту ДПДЗ должен быть тогда когда ДАД закончился (показал около 100 кПа). Не раньше и не позже. Это калибровка. Ее надо один раз хорошо откалибровать и забыть о ее существовании. Ты же не крутишь калибровку датчика температуры для того чтобы добиться экономии на прогреве, правильно? Для этого есть другие настройки.дмитрий wrote:ранний переход на карту по ДПДЗ не приводит к экономии ,мне так кажется ,а вообще пусть каждый сам для себя решает какую границу надо перехода с карты ДАД на карту ДПДЗ.jhm wrote:Так неправильно. Ты портишь калибровки ДПДЗ.дмитрий wrote:а вот настройки режима переключения ДАД -ДПДЗ я изменил в целях экономии топлива ,т.е что бы пришпорить машинку надо чуток продавить газ больше чем вы привыкли
Надо делать экономию с помощью карты смеси.
Обогащать смесь при дальнейшем нажатии дросселя или или нет - это решает карта смеси. Если ты задашь смесь 14.7 во всей зоне ДПДЗ, то увеличеного расхода топлива не будет. Машина просто будет ехать без изменений. Поэтому вопрос экономии решается с помощью карты смеси. (и ускорителями тоже)
-
дмитрий
- Posts: 3116
- Joined: 21 Aug 2012 10:32
- Car: VW_Jetta_Audi_100_ACE_Audi_90
- Location: Таганрог Ростовская обл.
Так неправильно. Ты портишь калибровки ДПДЗ.
Надо делать экономию с помощью карты смеси.[/quote]
ранний переход на карту по ДПДЗ не приводит к экономии ,мне так кажется ,а вообще пусть каждый сам для себя решает какую границу надо перехода с карты ДАД на карту ДПДЗ. тем более у нас две заслонки на дросселе ......[/quote]
Переход на карту ДПДЗ должен быть тогда когда ДАД закончился (показал около 100 кПа). Не раньше и не позже. Это калибровка. Ее надо один раз хорошо откалибровать и забыть о ее существовании. Ты же не крутишь калибровку датчика температуры для того чтобы добиться экономии на прогреве, правильно? Для этого есть другие настройки.
Обогащать смесь при дальнейшем нажатии дросселя или или нет - это решает карта смеси. Если ты задашь смесь 14.7 во всей зоне ДПДЗ, то увеличеного расхода топлива не будет. Машина просто будет ехать без изменений. Поэтому вопрос экономии решается с помощью карты смеси. (и ускорителями тоже)[/quote]
Почему я решил изменить настройки по ДПДЗ? если внимательно рассмотреть угол открытия первого дросселя до открытия второй камеры,то можно увидеть что при угле открытия 48...50 градусов работает первый дроссель и проходное сечение его крайне мало и 100кпа на не которых оборотах не достигает а потом резко открывается второй дроссель,на малых оборотах при малом проходном сечении слишком рано вступает работа по ДПДЗ,будь то нормальный одиночный дроссель я бы понял совет ,но в данном случае не множко всё по другому происходит. и считаю что стандартные настройки здесь не прокатят, так что это не конечная настройка по ДПДЗ а лишь на пробу.
Надо делать экономию с помощью карты смеси.[/quote]
ранний переход на карту по ДПДЗ не приводит к экономии ,мне так кажется ,а вообще пусть каждый сам для себя решает какую границу надо перехода с карты ДАД на карту ДПДЗ.
тем более у нас две заслонки на дросселе ......[/quote]Переход на карту ДПДЗ должен быть тогда когда ДАД закончился (показал около 100 кПа). Не раньше и не позже. Это калибровка. Ее надо один раз хорошо откалибровать и забыть о ее существовании. Ты же не крутишь калибровку датчика температуры для того чтобы добиться экономии на прогреве, правильно? Для этого есть другие настройки.
Обогащать смесь при дальнейшем нажатии дросселя или или нет - это решает карта смеси. Если ты задашь смесь 14.7 во всей зоне ДПДЗ, то увеличеного расхода топлива не будет. Машина просто будет ехать без изменений. Поэтому вопрос экономии решается с помощью карты смеси. (и ускорителями тоже)[/quote]
Почему я решил изменить настройки по ДПДЗ? если внимательно рассмотреть угол открытия первого дросселя до открытия второй камеры,то можно увидеть что при угле открытия 48...50 градусов работает первый дроссель и проходное сечение его крайне мало и 100кпа на не которых оборотах не достигает а потом резко открывается второй дроссель,на малых оборотах при малом проходном сечении слишком рано вступает работа по ДПДЗ,будь то нормальный одиночный дроссель я бы понял совет ,но в данном случае не множко всё по другому происходит. и считаю что стандартные настройки здесь не прокатят, так что это не конечная настройка по ДПДЗ а лишь на пробу.