Немного пред истории.
Пол года назад был установлен лямбда зонд Bosch 133, до этого стоял Achr.
Еду по трассе ,вдруг начала пропадать тяга , появились - дёрганье и хлопки под капотом. Остановился-заглушил. Завёл- все нормально. Ну думаю , может глюк какой то. Сбросил минусовую клему на минут 5. Поставил все обратно , завёл -все ок. На второй день снова такая же история случилась. Начал грешить на ДОЖ.Подключил комп - датчик работает нормально.И вообще все датчики в норме. Ничего не пойму. И только через несколько дней , приезжаю домой и снова такая ерунда - на холостых колбасит , обороты не развивает и хлопки.
Лечу за компом , пока не заглохла , подключаю и наблюдаю такую картину -
Лямбда на 0.00-0.01, давление около 80, коррекция ползёт в большой +.
Выключаю зажигание , завожу - все ок.
Установил ранее снятый лямбда зонд Achr - он отъездил полтора года без проблем. Потом начались затупы при разгоне - поэтому заменил. На нем ещё неделю отъездил , пока новый датчик не пришёл. Без проблем.
Купил новый Denso. Установил . Через неделю снова таже история.
Хлопки , не развивает обороты и т. д.
Сейчас снова поставил Achr , на нем - все ок.
Куда копать - не знаю.
Нужна помощь.
Лямбда зонд. Второй за неделю.
Купи оригиналandrosky wrote: ↑27 Apr 2021 20:46 Немного пред истории.
Пол года назад был установлен лямбда зонд Bosch 133, до этого стоял Achr.
Еду по трассе ,вдруг начала пропадать тяга , появились - дёрганье и хлопки под капотом. Остановился-заглушил. Завёл- все нормально. Ну думаю , может глюк какой то. Сбросил минусовую клему на минут 5. Поставил все обратно , завёл -все ок. На второй день снова такая же история случилась. Начал грешить на ДОЖ.Подключил комп - датчик работает нормально.И вообще все датчики в норме. Ничего не пойму. И только через несколько дней , приезжаю домой и снова такая ерунда - на холостых колбасит , обороты не развивает и хлопки.
Лечу за компом , пока не заглохла , подключаю и наблюдаю такую картину -
Лямбда на 0.00-0.01, давление около 80, коррекция ползёт в большой +.
Выключаю зажигание , завожу - все ок.
Установил ранее снятый лямбда зонд Achr - он отъездил полтора года без проблем. Потом начались затупы при разгоне - поэтому заменил. На нем ещё неделю отъездил , пока новый датчик не пришёл. Без проблем.
Купил новый Denso. Установил . Через неделю снова таже история.
Хлопки , не развивает обороты и т. д.
Сейчас снова поставил Achr , на нем - все ок.
Куда копать - не знаю.
Нужна помощь.
Не знаю ,поможет ли мой совет в данном конкретном случае,но кое что для размышления могу сообщить:
a).Необходимо выяснить- что случается с зондами,когда они выходят со строя,а среди возможных встречается один из двух вариантов:
-1) перегорает спираль подогрева в зонде.В таком случае возможны два варианта:
- применяется зонд более высокой мощности,чем необходим(а значит температура колбы зонда и температура спирали -выше необходимой и спираль быстро перегорает) или же завышеное напряжение( возможно моментами)борт сети-тогда требуется ремонт системы электропитания авто.
2)- выходит из строя измерительная колба внутри зонда.Выход из строя колбы также может быть разным:
во первых она может просто лопаться от термудара и зонд превращается в погремушку(если аккуратно демонтировать зонд и потрясти его -слышно,что внутри зонда колба рассыпалась и торохтит.Как правило причиной термоудара является небольшое количество охлаждающей жидкости которой в цилиндрах не должно быть(например при прогаре прокладки Гбц-она может появится в цилиндре а затем и на зонде)
во вторых происходит потеря измерительных свойств из-за отравления зонда.Очень часто причиной этого являются частые пропуски в зажигании из-за ее неисправности и попадание несгоревшего топлива(возможно- слишком богатая смесь при исправной системе зажигания и неисправной топливной)
3)Применяется неоригинальный и далекий от необходимых параметров зонд-например по параметрам теплового режима зонда.
Так что я бы Вашем случае выяснил бы,что именно происходит и исходя из результатов обнаруженного попытался сделать правильные выводы.
В случае несоответсвия параметров зонда который неоригинальный-попробуйте наити корректную замену по мощности спирали подогрева и месте установки(очень часто совпадает с длиной проводов на зонде) от выпускных окон на головке Б.Ц. Те место установки зонда и мощность спирали подогрева зависит то расстояния до собственно цилиндра и мощность спирали выше у зондов которые стоят дальше по тракту выпуска от цилиндра и зависит от температуры выпускных газов,попадающих на зонд.Это условие тождественно для двигателей с одним и тем-же количеством цилиндров и эквивалентной вырабатываемой мощностью.Применение зонда для двигателя создающем в зоне нахождения зонда неподходящий тепловой режим приводит к перегреву или недогреву зонда лямбда и в случае перегрева зонда к его недолговечности а в случае недогрева -к увеличенному времени прогрева зонда и готовности его к работе или отсутствию откликов от зонда в режимах двигателя с низкой температурой выхлопных газов(например режим хх и малой нагрузки).
Я думаю именно потому что нарушены параметры необходимого теплового режима зонда у Вас возникли проблеммы и прав тот кто рекомендует замену на оригинал.В случае отказа от применения оригинала по причине его дороговизны попробуйте найти более дешевый эквивалент по тепловому режиму оригинального зонда.
a).Необходимо выяснить- что случается с зондами,когда они выходят со строя,а среди возможных встречается один из двух вариантов:
-1) перегорает спираль подогрева в зонде.В таком случае возможны два варианта:
- применяется зонд более высокой мощности,чем необходим(а значит температура колбы зонда и температура спирали -выше необходимой и спираль быстро перегорает) или же завышеное напряжение( возможно моментами)борт сети-тогда требуется ремонт системы электропитания авто.
2)- выходит из строя измерительная колба внутри зонда.Выход из строя колбы также может быть разным:
во первых она может просто лопаться от термудара и зонд превращается в погремушку(если аккуратно демонтировать зонд и потрясти его -слышно,что внутри зонда колба рассыпалась и торохтит.Как правило причиной термоудара является небольшое количество охлаждающей жидкости которой в цилиндрах не должно быть(например при прогаре прокладки Гбц-она может появится в цилиндре а затем и на зонде)
во вторых происходит потеря измерительных свойств из-за отравления зонда.Очень часто причиной этого являются частые пропуски в зажигании из-за ее неисправности и попадание несгоревшего топлива(возможно- слишком богатая смесь при исправной системе зажигания и неисправной топливной)
3)Применяется неоригинальный и далекий от необходимых параметров зонд-например по параметрам теплового режима зонда.
Так что я бы Вашем случае выяснил бы,что именно происходит и исходя из результатов обнаруженного попытался сделать правильные выводы.
В случае несоответсвия параметров зонда который неоригинальный-попробуйте наити корректную замену по мощности спирали подогрева и месте установки(очень часто совпадает с длиной проводов на зонде) от выпускных окон на головке Б.Ц. Те место установки зонда и мощность спирали подогрева зависит то расстояния до собственно цилиндра и мощность спирали выше у зондов которые стоят дальше по тракту выпуска от цилиндра и зависит от температуры выпускных газов,попадающих на зонд.Это условие тождественно для двигателей с одним и тем-же количеством цилиндров и эквивалентной вырабатываемой мощностью.Применение зонда для двигателя создающем в зоне нахождения зонда неподходящий тепловой режим приводит к перегреву или недогреву зонда лямбда и в случае перегрева зонда к его недолговечности а в случае недогрева -к увеличенному времени прогрева зонда и готовности его к работе или отсутствию откликов от зонда в режимах двигателя с низкой температурой выхлопных газов(например режим хх и малой нагрузки).
Я думаю именно потому что нарушены параметры необходимого теплового режима зонда у Вас возникли проблеммы и прав тот кто рекомендует замену на оригинал.В случае отказа от применения оригинала по причине его дороговизны попробуйте найти более дешевый эквивалент по тепловому режиму оригинального зонда.
Это типовые показатели режима ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА.В Этот момент от дигатнля не требуется производсва мощности и форсунки полностью закрыты -топливоподачи нет-естественно в зтот момент поршня перекачивают чистый воздух и вы видите это на вышеупомянутых вкладках.
Заменил ЛЗ Bosch 0258003957.Проехал на нем около 100 км. И снова та же история .
Решил сменить прошивку . Установил 3.2.17. Калибровки от ASSSSS.За что ему - спасибо (Была тема - Глохнет при сбросе газа). Проблема ушла. По прошествии временни , проехал около 3500 км , стою в пробке , вдруг начало мотор колбасит , даю газ и снова все повторилось - обороты не развивает, хлопки. Все приходит в норму после перезапуска . И сегодня на трассе, на скорости - тоже самое два раза было . ДМРВ вместе с ЛЗ менял - поставил BOSH. ДТОЖ - ручная калибровка.
Наблюдения - когда перестаёт развивать обороты , хлопки , - на полном газе едет. После пере запуска - добавляешь газ резко - тупит , мотор ревет и не набирает обороты , не много проехав - более менее - нормально.
Решил сменить прошивку . Установил 3.2.17. Калибровки от ASSSSS.За что ему - спасибо (Была тема - Глохнет при сбросе газа). Проблема ушла. По прошествии временни , проехал около 3500 км , стою в пробке , вдруг начало мотор колбасит , даю газ и снова все повторилось - обороты не развивает, хлопки. Все приходит в норму после перезапуска . И сегодня на трассе, на скорости - тоже самое два раза было . ДМРВ вместе с ЛЗ менял - поставил BOSH. ДТОЖ - ручная калибровка.
Наблюдения - когда перестаёт развивать обороты , хлопки , - на полном газе едет. После пере запуска - добавляешь газ резко - тупит , мотор ревет и не набирает обороты , не много проехав - более менее - нормально.
-
AlexeyAksu
- Posts: 6
- Joined: 04 May 2021 19:53
- Car: Audi1002.3AAR
Смесь и наполнение если откатаны отключи лямбда-контроль.androsky wrote: ↑26 Jun 2021 22:20 Заменил ЛЗ Bosch 0258003957.Проехал на нем около 100 км. И снова та же история .
Решил сменить прошивку . Установил 3.2.17. Калибровки от ASSSSS.За что ему - спасибо (Была тема - Глохнет при сбросе газа). Проблема ушла. По прошествии временни , проехал около 3500 км , стою в пробке , вдруг начало мотор колбасит , даю газ и снова все повторилось - обороты не развивает, хлопки. Все приходит в норму после перезапуска . И сегодня на трассе, на скорости - тоже самое два раза было . ДМРВ вместе с ЛЗ менял - поставил BOSH. ДТОЖ - ручная калибровка.
Наблюдения - когда перестаёт развивать обороты , хлопки , - на полном газе едет. После пере запуска - добавляешь газ резко - тупит , мотор ревет и не набирает обороты , не много проехав - более менее - нормально.