О измерения расхода топлива.

Valentin44 · Post by **Valentin44** » 28 Sep 2011 08:44

Кому что, а мне сколько топлива :)

С позволения администрации создам новую тему, посвященную исключительно проблеме измерения расхода топлива.
Начнем с начала....

Есть форсунка, и больше ничего про нее неизвестно.
Какие надо произвести с ней манипуляции, что бы можно было в дальнейшем измерять расход топлива?

Вариант 1.
Открываем форсунку, и целую минуту беспрерывно льем топливо в банку. Потом банку взвешиваем, получаем граммы и переводим в литры. (если банка не мерная в литрах).
Вроде все верно, но этот способ не будет учитывать время на открытие форсунки. Т.е. когда импульс на форсунку начался, отсчет времени начался, а она еще не открылась.

Вариант 2.
Открываем форсунку 1000 раз на 2 мс. Меряем топливо.
Открываем форсунку 1000 раз на 4 мс. Меряем топливо.
Теперь разница в первом и втором случае будет скорее всего не 2 раза.
Вопрос в том, как исходя из этого вычислить время открытия форсунки, что бы его вычитать из длительности импульса, множить топливо и получать расход.

Или как правильно?

Post by **jhm** » 28 Sep 2011 12:14

Время открытия форсунки зависит от давления топлива и напряжения. А также от драйвера низкоома в твоем случае.

Склоняюсь к тому что второй способ правильный, но его нужно доработать:
1. Сделать два замера: при 14в и при 11в
2. Обеспечить постоянное давление перед форсункой

Valentin44 · Post by **Valentin44** » 28 Sep 2011 12:40

В моем случае давление постоянно. Никаких регуляторов давления нет. (вакуумных и т.д.)

А зачем делать при разных напряжениях? Основное время работы двигателя, когда напряжение бортсети 13-14 вольт. Смысл в этом замере может быть для заполнения таблицы "задержка открытия от напряжения", или как она правильно называется.

Post by **jhm** » 28 Sep 2011 13:01

правильно, этот параметр тебе и нужно измерить с высокой точностью, для правильной работы впрыска, и для рассчета производительности форсунки

pavel m · Post by **pavel m** » 28 Sep 2011 17:39

Я дуаю точную производительность форсунки в домашних условиях врятли удасться измерить. А где ты возмеш такую неизвестную форсунку?

Valentin44 · Post by **Valentin44** » 28 Sep 2011 20:58

Под капотом авто стоит.
В девичестве была c16nz, потом было поднято давление до неизвестно скольки. Вот теперь параметры и неизвестны :)

ruvili · Post by **ruvili** » 10 Oct 2011 21:07

Valentin44 wrote:Под капотом авто стоит.
В девичестве была c16nz, потом было поднято давление до неизвестно скольки. Вот теперь параметры и неизвестны :)

Вот это сильно :)))))))
В доску свой. :))))))

ruvili · Post by **ruvili** » 22 Dec 2011 03:20

Чтобы топливо мало ело, моно впрыск не помошник нужна фаза.
Да и с железом надо поработать.
Есть практический опыт.

Post by **jhm** » 22 Dec 2011 15:31

Монофорсунка обеспечивает отличное смесеобразование - она стоит далеко от клапанов, топливо успевает испариться. Поэтому я думаю что она вполне может экономить, если мотор прогрет.
На непрогретом моторе фаза конечно рулит - топливо не оседает на коллекторе.

А опытом делись

ruvili · Post by **ruvili** » 23 Dec 2011 01:04

Фаза всегдла рулит и на холодном и на горячем.

Насчет периделки матора.для экономии.
Мотор надо зажимать до максимально возможной степени скажем до степени 11к примеру.
А в таких условиях моно инжектор просто не заведёш на прогретой машине.
Будет заводится без свечей.
Еше лутше в этом отнашении прямой Впрыск топлива в цилиндр.
Но об этом пока рано думать. Это будет уже наверное следущая версия блока ,причем далико не рев3.