опорное напряжение дтож

Общее обсуждение
Aleks1989
Posts: 86
Joined: 13 Jan 2019 19:21
Car: Audi 100 AAR
Location: Тверская бл.
 

Post by Aleks1989 »

собственно какое напорное напряжение должно идти с эбу на дтож? :ny_tik:
FLV
Posts: 31
Joined: 04 Jun 2019 19:02
Car: .100 C4 2.3 AAR
 

Post by FLV »

Опорное примерно по 5V на каждом контакте.
Может быть разница между контактами в 0.02 - 0.40V.
Это нормально и допустимо.
maestro54
Posts: 69
Joined: 08 Feb 2019 16:13
Car: .Sto
Location: г.Киев
 

Post by maestro54 »

Меня терзают смутные сомнения.Глянте на схему и подумайте как на втором выводе(собственно земля может быть 5 в?В данной схеме - на одном выводе- 0в(земля однако!) а на втором- в зависимости от температуры (сопротивление датчика меняется от десятков килоом на холодном моторе до приблизительно 100 ом- на горячем- поэтому и диапазон велик- от чуть ниже 5в на холодном -до приблизительно 1в на горячем моторе.Но это на 1.2.2.А Ва.с что интерисует?Если AAR - то у Вас КЕ3.2 -вот схема на первом рис
Attachments
Датчик т_AAR.jpg
Датчик Т.jpg
FLV
Posts: 31
Joined: 04 Jun 2019 19:02
Car: .100 C4 2.3 AAR
 

Post by FLV »

Отбросьте в сторону смутные сомнения. ))
У нас AAR , и всё так , как описано мною постом выше. )
maestro54
Posts: 69
Joined: 08 Feb 2019 16:13
Car: .Sto
Location: г.Киев
 

Post by maestro54 »

Отбросить можно.Но суть в том что очевидно у нас разные точки измерения.У меня указано относительно земли датчиков (линия 31 ) а уВас - может быть относительно шасси - т.е земли автомобиля :-):
User avatar
Radomir
Posts: 151
Joined: 24 Apr 2016 17:45
Car: Ауди 100 2.0 5cyl RT Invent Jetronic 2.0
 

Post by Radomir »

maestro54 wrote:Меня терзают смутные сомнения.Глянте на схему и подумайте как на втором выводе(собственно земля может быть 5 в?В данной схеме - на одном выводе- 0в(земля однако!) а на втором- в зависимости от температуры (сопротивление датчика меняется от десятков килоом на холодном моторе до приблизительно 100 ом- на горячем- поэтому и диапазон велик- от чуть ниже 5в на холодном -до приблизительно 1в на горячем моторе.Но это на 1.2.2.А Ва.с что интерисует?Если AAR - то у Вас КЕ3.2 -вот схема на первом рис
По верхней схеме: датчик температуры B2, на его входы 1 и 2 подаётся напряжение порядка 5В. 1-ый от мозгов, 2-ой от зажигания. Выход 3 датчика В2 - земля, которая является корпусом самого датчика. В зависимости от температуры между выходами 1-3 и 2-3 меняется сопротивление, что приводит к изменению опорного напряжения. На AAR и ему подобных (NF,NG и т.д.) мозгах опорное напряжение 5В, на RT-шных мозгах сделали 4,5В.
Aleks1989
Posts: 86
Joined: 13 Jan 2019 19:21
Car: Audi 100 AAR
Location: Тверская бл.
 

Post by Aleks1989 »

спасибо. будем эксперементировать..)
FLV
Posts: 31
Joined: 04 Jun 2019 19:02
Car: .100 C4 2.3 AAR
 

Post by FLV »

Aleks1989 wrote:спасибо. будем эксперементировать..)
Не надо. )
Aleks1989
Posts: 86
Joined: 13 Jan 2019 19:21
Car: Audi 100 AAR
Location: Тверская бл.
 

Post by Aleks1989 »

FLV wrote:
Aleks1989 wrote:спасибо. будем эксперементировать..)
Не надо. )
ошибка дтож при нажатии в пол и прыгающие показания дтож надоели..
User avatar
ASSSSS
Posts: 1609
Joined: 02 Aug 2015 22:52
Car: A100 2.3 invent-2.2
Location: г.Владимир
 

Post by ASSSSS »

Aleks1989 wrote:
FLV wrote:
Aleks1989 wrote:спасибо. будем эксперементировать..)
Не надо. )
ошибка дтож при нажатии в пол и прыгающие показания дтож надоели..
Плохая масса !а их по кузову достаточно.надо осмотреть и зачистить все и встречается скрытые деффекты (вроде клейма а внутри где впаяно всё зелёное)
Locked