Помогите с настройкой VVT

s-easy · Post by **s-easy** » 21 Sep 2017 11:04

То есть нужно изменить параметр количество зубов от метки до ближайшей МТ, я правильно понял? Его нужно уменьшить и скорректировать нулевой угол по стробоскопу, так? А если сдвинуть импульс датчика фаз чуть дальше по ходу?

Post by **jhm** » 21 Sep 2017 12:09

s-easy wrote:А если сдвинуть импульс датчика фаз чуть дальше по ходу?

это как? распредвал распилить?

s-easy · Post by **s-easy** » 21 Sep 2017 12:28

Может я неправильно понял, речь идёт о импульсе датчика фаз или датчиков поворота распредвалов?

s-easy · Post by **s-easy** » 21 Sep 2017 23:30

Попробовал изменять параметр количество зубов от метки до ближайшей ВМТ, ничего не изменилось в плане работы VVT, при подключении клапанов VVT текущий угол уходит в минус и мотор начинает троить. Пробовал менять полярность подключения самих клапанов, все тоже самое. По изменению параметра количество зубов от метки до ближайшей ВМТ, нормальное значение было 12 в плюс удалось изменить до 14, потом вылезла ошибка ДПКВ, в минус изменял до 9, потом ловил ошибку ДПКВ. Приложил лог анализатора с разными значениями параметра (11,10 и 9)количества зубов от метки до ближайшей ВМТ. Ярослав, можно конкретно на логе анализатора показать где должен находиться сигнал Trig чтоб все заработало? Мне не понятно как сделать чтоб сигнал распредвала не пересекал сигнал Trig ведь сигналы с датчиков распредвалов левой (DH3) и правой (DH4) ГБЦ не совпадают.

s-easy · Post by **s-easy** » 22 Sep 2017 11:21

Приведу свои наблюдения, не знаю, может поможет в решении проблемы или я туплю. В общем сравнивал я логи анализатора входов когда датчики положения распредвалов были подключены одной полярностью (до того как Ярослав сказал изменить полярность), так вот там импульсы датчиков распредвалов заметно уже, чем при подключении обратной полярностью. Может есть возможность инвертировать полярность сигнала программно, с сохранением узких импульсов?

Post by **jhm** » 22 Sep 2017 14:41

вы верно подметили, что нужно программно выбрать полярность.
дело в том что эта функция будет только в следующей версии ПО

тогда попробуйте подключить по старому, и в таблицах учесть то что угол сдвигается

s-easy · Post by **s-easy** » 22 Sep 2017 15:24

Ок, подключу как было, для того чтобы учесть сдвиг угла нужно выставить одинаковые значения в карте VVT и записать лог по всем точкам, потом посмотреть какие текущие значения угла отображаются в логе и к ним приплюсовать целевые значения, которых я хочу добиться, и их уже внести в карту, так?

Post by **jhm** » 22 Sep 2017 16:02

s-easy wrote:Ок, подключу как было, для того чтобы учесть сдвиг угла нужно выставить одинаковые значения в карте VVT и записать лог по всем точкам, потом посмотреть какие текущие значения угла отображаются в логе и к ним приплюсовать целевые значения, которых я хочу добиться, и их уже внести в карту, так?

да, верно

s-easy · Post by **s-easy** » 02 May 2018 13:02

Проблема осталась, несмотря на появление в новых версиях функции программного изменения полярности входов. Итак, при выборе инверсии на входах DH3 и DH4 и отключенных клапанах VVT при прогазовке угол держится в нулевом значении. При подключении клапанов угол сразу уходит в минус и мотор начинает колбасить, на целевое значение распредвалы на поворачиваются. При выборе галочки инверсия по выходам PWM, к которым подключены клапана, целевое значение не меняется в соответствии с картой.

Post by **jhm** » 02 May 2018 15:55

система VVT работает корректно, я лично езжу на машине с VVT на последней прошивке
вам надо найти в чем проблема

например, при подключении клапанов угол не может двигаться в минус, поскольку распредвалы уже находятся в максимальном минусе

я подозреваю что импульс ДХ перепрыгивает через импульс Trig, когда распредвал начинает двигаться