Почему они вмешиваются? Может ты настраиваешь обороты ХХ не те что хочет мозг по зажиганию?дмитрий wrote:столкнулся с одной проблемой, при сбросе газа мозги по зажиганию начинают вмешиватся в работу ХХ,основную проблему вижу в отсутствии плавного опускании оборотов после 1000 .т.е нет демпфирования. по крайне мере в лискар идёт лёгкое подвесание оборотов а потом плавненькое опускание на ХХ.
на джетронике был мех. демпфер для этого и не забываем что там плунжер в дозаторе тоже задемпфирован давлением.
Разработка и тестирование
-
дмитрий
- Posts: 3116
- Joined: 21 Aug 2012 10:32
- Car: VW_Jetta_Audi_100_ACE_Audi_90
- Location: Таганрог Ростовская обл.
на лёгкий перелёт или не долёт мозги по зажиганию очень жестко и решительно вмешиваются путём регулирования ХХ своими углами.по этому надо что бы обороты спадали очень плавно, и надо что то сделать с управлением ХХ-очень чувствительные регулировки(очень трудно выставить 750-775 об мин,практически не возможно)микрон влево,микрон вправо ......jhm wrote:Почему они вмешиваются? Может ты настраиваешь обороты ХХ не те что хочет мозг по зажиганию?дмитрий wrote:столкнулся с одной проблемой, при сбросе газа мозги по зажиганию начинают вмешиватся в работу ХХ,основную проблему вижу в отсутствии плавного опускании оборотов после 1000 .т.е нет демпфирования. по крайне мере в лискар идёт лёгкое подвесание оборотов а потом плавненькое опускание на ХХ.
на джетронике был мех. демпфер для этого и не забываем что там плунжер в дозаторе тоже задемпфирован давлением.
Попытаюсь объяснить, как это понимаю я.
Зажигание у нас остается штатное. Штатный впрыск работал именно так, как описал Дима.
выглядело это примерно так:
Сброс газа, обороты быстро падают до 1000. Дальше дроссельная заслонка "натыкалась" на механический демпфер, который плавно закрывал заслоку, когда педаль газа была уже отпущена и концевик ХХ нажат. дальше, по мере закрыти ДЗ вступал в действие РХХ, который точно и плавно доводил обороты до 725.
Итоги, что было:
- за счет плавного опускания оборотов механикой ДЗ и РХХ обороты не падали ниже положенных 725 и блоку VEZ не было необходимости срочно, в аварийном порядке их выравнивать.
- у блока VEZ было время на "осознание", что сейчас будет ХХ, он отслеживал плавное падение оборотов, высчитывал угол и плавно вступал в процесс регулирования.
Сейчас:
- Из-за резкого падения обороты падают ниже положенных 725. Падение происходит настолько быстро, что VEZ не успевает адаптироваться, видит что машина глохнет, и впанике выпадает в аварию.
Что надо сделать, как я это вижу:
- Быстрый сброс примерно до 1000 об/мин (подобрать положение РХХ опытным путем, т.е. положение РХХ на ХХ + Х). Т.е. по идее на ходу РХХ должен быть приоткрыт на положение чуть больше ХХ. Либо резко открывать на это положение РХХ при замыкани концевика ХХ (или TPS в зоне ХХ).
- далее плавное, примерно в течение 2-х секунд опускание оборотов до оборотов ХХ.
Т.е. по идее сейчас наверное РХХ начинает свою работу от "0", ну или близко к тому, начиная регулирование. А должен с положения ХХ+икс.
Т.о. вступая в процесс регулирования, начинать именно с выставления РХХ в точку чуть выше ХХ.
Вот как-то так, извините за сумбур.
Зажигание у нас остается штатное. Штатный впрыск работал именно так, как описал Дима.
выглядело это примерно так:
Сброс газа, обороты быстро падают до 1000. Дальше дроссельная заслонка "натыкалась" на механический демпфер, который плавно закрывал заслоку, когда педаль газа была уже отпущена и концевик ХХ нажат. дальше, по мере закрыти ДЗ вступал в действие РХХ, который точно и плавно доводил обороты до 725.
Итоги, что было:
- за счет плавного опускания оборотов механикой ДЗ и РХХ обороты не падали ниже положенных 725 и блоку VEZ не было необходимости срочно, в аварийном порядке их выравнивать.
- у блока VEZ было время на "осознание", что сейчас будет ХХ, он отслеживал плавное падение оборотов, высчитывал угол и плавно вступал в процесс регулирования.
Сейчас:
- Из-за резкого падения обороты падают ниже положенных 725. Падение происходит настолько быстро, что VEZ не успевает адаптироваться, видит что машина глохнет, и впанике выпадает в аварию.
Что надо сделать, как я это вижу:
- Быстрый сброс примерно до 1000 об/мин (подобрать положение РХХ опытным путем, т.е. положение РХХ на ХХ + Х). Т.е. по идее на ходу РХХ должен быть приоткрыт на положение чуть больше ХХ. Либо резко открывать на это положение РХХ при замыкани концевика ХХ (или TPS в зоне ХХ).
- далее плавное, примерно в течение 2-х секунд опускание оборотов до оборотов ХХ.
Т.е. по идее сейчас наверное РХХ начинает свою работу от "0", ну или близко к тому, начиная регулирование. А должен с положения ХХ+икс.
Т.о. вступая в процесс регулирования, начинать именно с выставления РХХ в точку чуть выше ХХ.
Вот как-то так, извините за сумбур.
Last edited by Photo&GSM on 20 Dec 2012 21:27, edited 1 time in total.
-
дмитрий
- Posts: 3116
- Joined: 21 Aug 2012 10:32
- Car: VW_Jetta_Audi_100_ACE_Audi_90
- Location: Таганрог Ростовская обл.
да вот что то не получается-ползунки уж больно чувствительные в придачу.будем дальше дерзать!jhm wrote:В инвенте РХХ тоже работает по этому принципу. И я уже несколько раз написал как надо настроить РХХ чтобы обороты падали плавно. А воз и ныне там.
До сотых? Для настройки РХХ?ruvili wrote:может вместо ползунков сделать цифры в окошке?
Что скажите господа разработчики?
Причем до сотых.
Это чисто для прикола что ли?
Если очень надо точности, то можно стрелками на клавиатуре двигать ползунок с минимальным шагом.
Ползунками же только приблизительно настраиваются крайние пороги. Что там сложного - установить на глаз минимальные обороты на которых мотор не глохнет?дмитрий wrote:да вот что то не получается-ползунки уж больно чувствительные в придачу.будем дальше дерзать!