. Тут по дороге едеш и страшно а там вобще обосатся наверное можно когда в периходных режимах настройка нужна особено во время штопара или мертвой петли. зажигание на 9 цилиндровый авиамотор
А можно вопрос.Мне как настройщику очень интересно как это все дело настраивать? Кто будет? Этоже какбы самолет я так понимаю. Както боездно . Тут по дороге едеш и страшно а там вобще обосатся наверное можно когда в периходных режимах настройка нужна особено во время штопара или мертвой петли.
. Тут по дороге едеш и страшно а там вобще обосатся наверное можно когда в периходных режимах настройка нужна особено во время штопара или мертвой петли. 
9-цилиндровая многокатушечная система возможна даже на текущей реализации блока Инвент. Но только в режиме зажигания, без впрыска.serg.251 wrote:Мне это очень интересно. Каковы Ваши условия сотрудничества? Думаю, что при положительном результате мог бы возникнуть некоторый спрос на эту систему ,причем скорее на Западе. Более того, значительно интереснее была бы многокатушечная система с датчиком полжения. Я , впрочем, собирался ставить именно 9 катушек. Однако объяснять все сразу слишком не просто.
Насчет датчика положения - надо тестировать на живом моторе, или хотя бы на точном макете датчика положения. Там есть вопросы насчет стабильности детектирования нестандартного (отличного от 60-2) сигнала.
О сотрудничестве: для начала мне нужно узнать все особенности и нюансы. Нужно ли делать резервирование? Требования к корпусу? Вибростойкость? Ну и так далее.
Во первых на самолете два независимых контура зажигания , состоящих из двух магнето и двух свечей в каждом цилиндре. По этой причине , если электронное зажигание застробировать (разрешить искре поступать на двигатель только в момент прохождения шторки нужной ширины мимо датчика ) то можно застраховаться от случайной искры не в тот момент. А на втором магнето двигатель будет продолжать работать. Нужно только зажигание на нем постивить заведомо позднее,чтобы не мешать электронному.
По поводу режимов и настроек- в самолете все проще , там есть не более 5 основных режимов. Взлетный (максимал), он же используется при выполнении ряда фигур , два крейсерских , малый (планирование и охлаждение двигателя на стоянке) , старт.
Америкосы сделали подобное зажигание на 6-цилиндровый оппозит (Лайкоминг- основной двигатель сейчас для малой авиации ). Говорят , что добавляет до 5% мощности и экономит до 10% топлива. Система эта достаточно популярна, имеется в продаже , могу дать ссылку.
Мой американский приятель- любитель радиальных авиамоторов говорит , что имеет таблицы рекомендуемых углов зажигания в зависимости от оборотов и наддува для двигателей Райт-Циклон - наш почти аналог этому.
Обкатать систему можно при газовке на земле.
В принципе я планировал датчики поставить в корпус магнето - его можно крутить с любыми оборотами ,например дрелью через Латр. Моменты искрообразования можно контролировать двухлучевым осциллографом.
Что касается диска 60-2 , то его реально поставить на задний выход коленвала. Однако , 60 на 9 не делится. По этой причине надо делать 63-2 , либо 72-2 ,либо 81-2 итд. Все это реально - фрезерный станок с делительной головкой в доступе имеется.
Если у Вас имеется готовое софтовое решение для Вашей системы- это интересно. В противном случае не проще-ли доработать программу , чтобы работала по описанному мной алгоритму.
По поводу режимов и настроек- в самолете все проще , там есть не более 5 основных режимов. Взлетный (максимал), он же используется при выполнении ряда фигур , два крейсерских , малый (планирование и охлаждение двигателя на стоянке) , старт.
Америкосы сделали подобное зажигание на 6-цилиндровый оппозит (Лайкоминг- основной двигатель сейчас для малой авиации ). Говорят , что добавляет до 5% мощности и экономит до 10% топлива. Система эта достаточно популярна, имеется в продаже , могу дать ссылку.
Мой американский приятель- любитель радиальных авиамоторов говорит , что имеет таблицы рекомендуемых углов зажигания в зависимости от оборотов и наддува для двигателей Райт-Циклон - наш почти аналог этому.
Обкатать систему можно при газовке на земле.
В принципе я планировал датчики поставить в корпус магнето - его можно крутить с любыми оборотами ,например дрелью через Латр. Моменты искрообразования можно контролировать двухлучевым осциллографом.
Что касается диска 60-2 , то его реально поставить на задний выход коленвала. Однако , 60 на 9 не делится. По этой причине надо делать 63-2 , либо 72-2 ,либо 81-2 итд. Все это реально - фрезерный станок с делительной головкой в доступе имеется.
Если у Вас имеется готовое софтовое решение для Вашей системы- это интересно. В противном случае не проще-ли доработать программу , чтобы работала по описанному мной алгоритму.
Ссылку давайте, я посмотрю.
Готовое решение уже есть. Доработка будет заключаться в расширении алгоритма, чтобы он понимал как работать с 9 цилиндрами.
Шкив нужно будет изготовить такой чтобы делился на 9.
63-2 подойдет
На каких оборотах работает двигатель? И какое давление наддува развивает компрессор?
Готовое решение уже есть. Доработка будет заключаться в расширении алгоритма, чтобы он понимал как работать с 9 цилиндрами.
Шкив нужно будет изготовить такой чтобы делился на 9.
63-2 подойдет
На каких оборотах работает двигатель? И какое давление наддува развивает компрессор?
900 мм- давление абсолютное - это примерно 1.5 атмосферы. Шкив можно попробовать 36-1 на 9 делится. Что касается резервирования и вибростойкости - да это интересно , но для начала надо-бы запустить , попробовать и убедить западных коллег в преимуществах системы.