Регулятор срабатывает плавно, там клинить нечему.
Пробовал дроссель на выходе РД, оставил сечение 3 мм. Колебания все равно остались, но но передавливанием обратки теперь легче стабилизировать давление.
Делать дроссель еще тоньше - а вдруг при каких-то условиях не успеет стравливать обратка, и начнет расти давление? Не так просто в ходу это контролировать.
Бульбашки в топливе.
-
Valentin44
- Posts: 746
- Joined: 08 Aug 2011 12:17
- Car: ГАЗ-21 на Invent, Mazda GC Invent v.2 LPG
- Location: Украина, Кривой Рог
-
Valentin44
- Posts: 746
- Joined: 08 Aug 2011 12:17
- Car: ГАЗ-21 на Invent, Mazda GC Invent v.2 LPG
- Location: Украина, Кривой Рог
В общем, причина в трубке которая идет под днищем.
Если вместо нее положить трубку такого же диаметра, но вдвое короче - эффект пропадает.
Выход с положения - дроссельное кольцо 3 мм, но ПОСЛЕ трубки. Если ставить перед трубкой - эффекта практически нет. С кольцом колебания топлива при остановленном моторе нет вообще.
При заведенном - 0,1 атм по манометру, при рабочем давлении 1,6 атм.
А вот если обратка полностью шлангом - колебания давление нет да же при рабочем моторе.
В общем, пока оставил так. Посмотрю что будет дальше.
Вот вам и грабли на ровном месте.
Если вместо нее положить трубку такого же диаметра, но вдвое короче - эффект пропадает.
Выход с положения - дроссельное кольцо 3 мм, но ПОСЛЕ трубки. Если ставить перед трубкой - эффекта практически нет. С кольцом колебания топлива при остановленном моторе нет вообще.
При заведенном - 0,1 атм по манометру, при рабочем давлении 1,6 атм.
А вот если обратка полностью шлангом - колебания давление нет да же при рабочем моторе.
В общем, пока оставил так. Посмотрю что будет дальше.
Вот вам и грабли на ровном месте.