Приложение для телефона - это невероятно круто!
Теоретически можно создать профили: Economy, Standart, Sport.
Нажал кнопку на смарфоне - и полетел! Дал машину жене - включил вялый профиль.
Тестирование: прошивка v3.1
это возможно, если:leexxz wrote:Приложение для телефона - это невероятно круто!
Теоретически можно создать профили: Economy, Standart, Sport.
Нажал кнопку на смарфоне - и полетел! Дал машину жене - включил вялый профиль.
1. это турбомотор, на котором можно наддув отрегулировать
2. есть электронный дроссель, которым можно характер машины менять
то есть для джетроников это не актуально к сожалению
Я тоже об этом сразу подумал, но я бы так не рискнул сделать. Где-нибудь на обгоне пониженную воткнет - и встанет. Не дай бог.hfcjkmrj wrote:единственное что можно - это отсучку на 3000 поставить - когда даёшь кому то машину... но в приложеии этого пока что нету)
Хотя на коммерческих грузовиках ставят ограничение скорости 90 км/ч, водители про ограничение знают - и не рыпаются.
Простите за оффтоп.
А по этим пунктам подсказать можете?leexxz wrote:Может быть вопрос не для этой темы, но вдруг кто поможет.
Инвент 2 поколения, с ДПДЗ, ДАД без маркировки (комплект покупался в августе 2015).
1. Когда в командере отключаю ДПДЗ и настраиваю коррекцию только по ДАД - то судя по лямбде все хорошо (значения около нуля), но на верхах провал (4 передача, 3000 оборотов - машина едет, жму газ, провал, не набирает дальше, скорее наоборот падает скорость, приотпускаешь газ - снова едет).
2. Когда ДПДЗ включен, едет бодро, провала нет, но коррекция постепенно уходит в -40, даже когда накрутил в минус корректировку на нагрузке.
Хотелось бы понять основы: при работе с ДПДЗ - она является основным задатчиком, а ДАД для корректировки? В общем, что из них в приоритете для мозгов.
И стоит ли вообще использовать ДПДЗ, ведь в новых версиях от нее отказались?
И как продиагностировать ДАД (были с ними проблемы, как я читал на сайте)?
судя по описанию - проблемы с настройкой смеси или калибровки испорченыleexxz wrote:А по этим пунктам подсказать можете?leexxz wrote:Может быть вопрос не для этой темы, но вдруг кто поможет.
Инвент 2 поколения, с ДПДЗ, ДАД без маркировки (комплект покупался в августе 2015).
1. Когда в командере отключаю ДПДЗ и настраиваю коррекцию только по ДАД - то судя по лямбде все хорошо (значения около нуля), но на верхах провал (4 передача, 3000 оборотов - машина едет, жму газ, провал, не набирает дальше, скорее наоборот падает скорость, приотпускаешь газ - снова едет).
2. Когда ДПДЗ включен, едет бодро, провала нет, но коррекция постепенно уходит в -40, даже когда накрутил в минус корректировку на нагрузке.
Хотелось бы понять основы: при работе с ДПДЗ - она является основным задатчиком, а ДАД для корректировки? В общем, что из них в приоритете для мозгов.
И стоит ли вообще использовать ДПДЗ, ведь в новых версиях от нее отказались?
И как продиагностировать ДАД (были с ними проблемы, как я читал на сайте)?
с внешним ДАД эффект от ДПДЗ на уровне самовнушения (естественно при корректной работе всех систем)
ДАД диагностирует сам блок
-
Jonson
- Posts: 1897
- Joined: 28 Feb 2014 20:09
- Car: Audi 100 C4 1991 AAR + invent-jetronic v1 + bosch 107. Manual transmission.
- Location: Россия, Ростовская область
Ярослав, а есть ли возможность сделать подключение командера к блоку автоматическим, как на андроиде? Или хотя бы переподключение, если зажигание выключил на несколько секунд, и затем включил.
У меня приходится перезапускать командер, если зажигание перевключил.
У меня приходится перезапускать командер, если зажигание перевключил.
-
znesterov
- Posts: 326
- Joined: 04 Oct 2012 10:30
- Car: A100-avant,C4,2.3-AAR,Лискар+чип,мкпп
- Location: Тверская область, г.Нелидово
У меня если подключатся по проводу, то командер сам восстанавливает связь, а если по блютуз, то при выключении зажигания зависает наглухо. Думаю дело в драйверах или железе блютуз, либо в самой структуре организации беспроводной связи и от командера это не зависит.