каковы возможности инвент-джетроник на двигателе МС?
Допустим я взял и купил и поставил на свой мотор МС 2.2 турбо 10V полный комплект инвент-джетроник для МС, при условии что мотор исправен, стоит прямоточный выхлоп и нулевик и блоу-офф, каковы возможности по форсажу на родной турбине ккк к26? а то мне сказали что эбу расчитан на 170 лошадок и ничего значительно большего я с него не получу типо слабый процессор итд, я не спец. в данном вопросе, хочу услышать правдивый ответ...
-
Georgi Leonidovich
- Posts: 7
- Joined: 17 Apr 2017 14:05
- Car: Audi 100 nf
Добрый день!jhm wrote:Сказали правильно. На инвент-джетронике мощность ограничена штатным ЭБУ.
Если нужна максимальная отдача - устанавливайте Invent-EMS1. Турбина должна легко надуваться до 1-1.2 бара против штатных 0.4.
Есть у меня кроме сотки атмосферной еще и двухсотка турбовая KG в заводском исполнении, вроде едет, но кажется что может и повеселее. Я не гонщик, в юности нагонялся, но иногда в хороший летний денек под настроение не против нажать на педаль)) да и на трассе мощность не лишняя будет, с другой стороны, что такое автоспорт и какие там затраты/ресурс понимаю. Мотор откапиталить не проблема, поршни уже куплены (есть запасной мотор, навесное), ВВ часть новая (оригинал или брендовые заменители), сцепление новое 240мм, насос брендовый будет куплен, турбину, видимо, капиталить.
Есть желание чтобы честных лошадок 200 было и момент приятный, отсюда вопрос - выходит комплекта "инвент-джетроник" не хватит для этого? Нужен блок EMS к нему рампа, форсунки и остальное, т.е. что нужно купить? И можете ли организовать такой комплект (полностью готовое решение) и сколько это будет стоить?
Для штатной мощности - джетроник. Если хочется больше - надо понимать что это тюнинг, нет готового решения, и бюджет в разы выше. Это другие форсунки, индивидуальные катушки, другой ЭБУ, ревизия мотора и навесного, и т.п.