Оживить Honda VFR1200FD

homo mechanikus · Post by **homo mechanikus** » 28 Oct 2012 12:02

jhm wrote:
homo mechanikus wrote:
jhm wrote:Этот оппозит работает так же как 4-цилиндровик с холостой искрой.
Можно поставить обычную 4-выводную катушку зажигания (ВАЗ, Ланос) и 2-канальный инвент.
Но ДПКВ придется придумать другой.
4-х выводная катушка не вариант, будем ставить по катушке на цилиндр... Техника капризная, и любой пропуск или сбой стоит проигранной гонки.
Вместе с зажиганием на Хонду буду заказывать и двухканалку на Кениг, и еще на один двухцилиндровый моторчик (тоже во влагозащищенных корпусах). Диск датчика нарисуете? Варианты датчиков?
Если катушка на цилиндр, то это 4-каналка.
Ввиду несимметричности V-образников нужно смотреть положения ВМТ, и потом подбирать под них диск.

Я создал отдельный раздел "Invent на мотоцикл". Пишите отдельную тему по каждому мотору, иначе будет путаница.

Ага!

Мы друг друга сейчас не поняли

По двухканалке я имел ввиду четырехцилиндровый двухтактный оппозит (Кениг)

. Там один канал на верхнюю пару (две катушки паралельно), и второй на нижнюю Однозначно в другую тему, чтоб путаницы не возникало

ЗЫ: Лучше назвать тему "Инвент для водно-моторного спорта"

Post by **jhm** » 28 Oct 2012 12:16

Вот что я еще нашел.
Оказывается парные цилиндры смещены на пару градусов. Но это не страшно, поцилиндровой коррекцией угла их можно выровнять.

Очень много отличий от автомобильных движков. Стандартный Инвент не сможет здесь работать. Нужно будет индивидуально дорабатывать прошивку с учетом всех нюансов мотора. Поскольку сейчас у меня все время занято текущими проектами, смогу этим заняться только зимой. Но подозреваю что ближайшие гонки все равно будут не раньше марта-апреля

homo mechanikus · Post by **homo mechanikus** » 28 Oct 2012 13:38

jhm wrote:Вот что я еще нашел.
Оказывается парные цилиндры смещены на пару градусов. Но это не страшно, поцилиндровой коррекцией угла их можно выровнять.

Очень много отличий от автомобильных движков. Стандартный Инвент не сможет здесь работать. Нужно будет индивидуально дорабатывать прошивку с учетом всех нюансов мотора. Поскольку сейчас у меня все время занято текущими проектами, смогу этим заняться только зимой. Но подозреваю что ближайшие гонки все равно будут не раньше марта-апреля

Даже позже, в конце мая.
Ничего страшного, зима-так зима. Как говоритсь, спешка нужна только при ловле блох...

Тем более я сейчас больше времени уделяю работе с лодкой. Да и сервис- мануал к мотору будет ориентировочно через месяц.
Главное - что вас проект заинтересовал, и сделать реально.
На днях расставлю метки, попробую вымерять угол смещения поршней по коленвалу (сделаю еще один индикатор).
Спасибо!

Post by **jhm** » 28 Oct 2012 13:58

Я видел на шкиве по две метки рядом - может это и есть разница между цилиндрами?

homo mechanikus · Post by **homo mechanikus** » 28 Oct 2012 15:59

jhm wrote:Я видел на шкиве по две метки рядом - может это и есть разница между цилиндрами?

Вполне логичное умозаключение.

Обязательно проверю инструментально

ruvili · Post by **ruvili** » 29 Oct 2012 02:52

для JHM

Я тебе давно говорил что искру каждого цилиндра надо привязывать к зубам шкива.
Вот ты и дождался нужного экзотического случая.

Post by **jhm** » 29 Oct 2012 10:15

ruvili wrote:для JHM
Я тебе давно говорил что искру каждого цилиндра надо привязывать к зубам шкива.
Вот ты и дождался нужного экзотического случая.

все равно я эту настройку спрячу от греха подальше, а то наворотят

homo mechanikus · Post by **homo mechanikus** » 30 Oct 2012 22:59

Наконец, оббегав пол Киева, купил градусный диск, и в спокойной обстановке покрутил мотор.
Вроде разобрался:
ВМТ 1-го цилиндра:

homo mechanikus · Post by **homo mechanikus** » 30 Oct 2012 23:02

Положение зуба диска ДПРВ при ВМТ 1-го цилиндра:

homo mechanikus · Post by **homo mechanikus** » 30 Oct 2012 23:12

Крутим коленвал до совпадения зуба диска ДПРВ с датчиком ДПРВ:
Зуб диска ДПРВ совпадает с датчиком через 105 грд. после ВМТ 1-го цилиндра