Для новичков

Viva1972 · Post by **Viva1972** » 08 Nov 2015 17:50

То есть EMS-1 справится с фазированным впрыском и катушкой на 6 цилиндров, трамблёр будет использоваться просто как датчик Холла вместо ДПКВ, а катушка будет искрить одновременно на все цилиндры (10 каналов зажигания + впрыска - 6 из них на впрыск, остаётся 4). Я правильно понял?

OldSamuray · Post by **OldSamuray** » 08 Nov 2015 20:34

EMS-2
16 каналов
3 -- попарное зажигание
6 -- фазированный впрыск бензина
6 -- фазированный впрыск газа
2 -- датчика детонации, по одному на каждую половинку

Post by **jhm** » 09 Nov 2015 15:58

Viva1972 wrote:То есть EMS-1 справится с фазированным впрыском и катушкой на 6 цилиндров, трамблёр будет использоваться просто как датчик Холла вместо ДПКВ, а катушка будет искрить одновременно на все цилиндры (10 каналов зажигания + впрыска - 6 из них на впрыск, остаётся 4). Я правильно понял?

Зажигание будет попарное - одна катушка на пару цилиндров. Остальное верно.

kos · Post by **kos** » 15 Nov 2015 17:52

jhm wrote:
VSedoi wrote:А кто-то щас люлей получит, как и я, за не чтение мануала.
ДФ для синхронизации нужно поставить вместо 0, единицу.

друзья, я чего то не понимаю- в справке написано:

0 - значение ДФ считывается в момент считывания метки ДПКВ. Самый помехоустойчивый и надежный режим, игнорируются все помехи сигнала ДФ. Необходимое условие - метка ДПКВ должна быть посредине импульса ДФ.

1 и больше - идет подсчет количества импульсов ДФ между метками шкива коленвала. Если количество импульсов совпало с заданым - определяется первый цилиндр. Этот режим чувствителен к помехам.

У меня как раз соблюдается это условие, мотор запускается и работает в фазированном режиме без сбоев, надо ли мне ставит 1 вместо 0?

kos · Post by **kos** » 15 Nov 2015 17:56

вроде понял- 1 ставить если на валу с дпрв стоит фазовращалка?

VSedoi · Post by **VSedoi** » 16 Nov 2015 08:24

kos wrote:вроде понял- 1 ставить если на валу с дпрв стоит фазовращалка?

Да, иначе угол не видит

kos · Post by **kos** » 16 Nov 2015 15:20

понял, спасибо

musch · Post by **musch** » 18 Nov 2015 23:28

Ярослав, прошивка 4.3.91 (на 89 было тоже самое). Первый запуск после полного остывания двигателя, лямбда коррекция упирается в +40, смесь показывает бедной. После прогрва (>50) коррекция сама резко уходит в -20 и бегает на стехиометрии. Это нормально или нет? При коррекци +40 мговенный расход раза в полтора больше. И бывает при коррекции +40, если перезапустить двигатель, коррекция уходит в минус.

Post by **jhm** » 19 Nov 2015 11:35

musch wrote:Ярослав, прошивка 4.3.91 (на 89 было тоже самое). Первый запуск после полного остывания двигателя, лямбда коррекция упирается в +40, смесь показывает бедной. После прогрва (>50) коррекция сама резко уходит в -20 и бегает на стехиометрии. Это нормально или нет? При коррекци +40 мговенный расход раза в полтора больше. И бывает при коррекции +40, если перезапустить двигатель, коррекция уходит в минус.

нет, это ненормально
лямбда не успевает прогреться, выдает неверный сигнал
установленое время прогрева 15сек - нереальное

musch · Post by **musch** » 19 Nov 2015 20:04

Сопоставил ещё один лог с бортовиком:
машина 5 мин прогревалась (градусов до 40)
выехал, проехал 1-2км, температура двигателя 70гр, коррекция +40
на ходу перезапускаю двигатель, 12сек задержки и лябда вышла в стехиометрию при коррекции -20
Может дело не в прогреве лямбды (сколько ей прогреваться нужно?), просто она умирает.