Где эти значения меняешь? Впрыск/переходные режимы?DRON1 wrote:Сегодня с утра решил добить авто,или она меня. Взял ноут в дорогу. Коррекцию температурную поднял немного,скорость лямбды до 20 поднял. Всё,ХХ стабильный стал,дерготня на малой нагрузке пропала,
Поигрался коррекцией по ускорению,остановился на 70 %. Тяга на низах подросла . До 50 % вообще никаких изменений не учуял.
Тестирование: прошивка v3.1
Я все сам проверяю. Просто так не оставляю настройки. ДТОЖ инвент в1 показывает то что надо так как на холодном значение соотв. дтв а при 98-100 градусах срабатывает охлаждение радиатора. У меня при работе только одна скорость вкл. к слову - быстрая. А вот переключил на ке-джет. - показал вместо 100 - 70. Я конечно оставлю то что реально соответствует.Jonson wrote:Именно поэтому я не полагаюсь на предустановки, и то, что можно откалибровать, калибрую ручками. Два мультиметра, ручка с бумажкой, емкость с водой, сам датчик, и немного интереса к процессу сделают тебя спокойным и радостнымTonchik86 wrote:Еще такую вещь обнаружил. Если выбираю в коммандере дтож инвент V1 - показывает нужную Т ож. НО! У меня ведь КЕ джетроник. Так если я его выбиру то при реальных 100 градусах покажет примерно 70. Так и должно быть?
Датчик родной оставил - сопротивление проверял - он отлично работает. Опорное напряжение барахлит с мозгов ке и вез но я сделал типа эмулятора опорного напряжения и инвент берет Т независимо ни от чего теперь.jhm wrote:ставь предустановку которая правильно показывает, ну или сам откалибруйTonchik86 wrote:Еще такую вещь обнаружил. Если выбираю в коммандере дтож инвент V1 - показывает нужную Т ож. НО! У меня ведь КЕ джетроник. Так если я его выбиру то при реальных 100 градусах покажет примерно 70. Так и должно быть?
кто его знает что там за 25 лет намучено в машине?
Но если есть проблемы с холостым, то это повод проверить датчик
Хочу спросить на что влияют настройки во вкладках - впрыск/переходные режимы - обогащение, обеднение...как и для чего их настраивать? Впрыск/коррекции - по Т двигателя понятно. А расчет Т топл.заряда? Что на что тут влияет? Впрыск/форсунка - выровнять карту наполнения - в зависимости от чего выравнивать будет? Если я карту не трогал - нужно ли выравнивать? Кто нибудь наверняка откатывал эту карту, есть какие то улучшения? Стоит этим заниматься или стандартная вполне нормальная? Заранее спасибо за понятный, подробный ответ.
Над стандартными калибровками работаем мы с Дмитрием. Для настройки всего этого нужно ШДК и определенный опыт. Вслепую нельзя крутить. Это то же самое что провода наугад переставлять в надежде что станет лучшеTonchik86 wrote:Хочу спросить на что влияют настройки во вкладках - впрыск/переходные режимы - обогащение, обеднение...как и для чего их настраивать? Впрыск/коррекции - по Т двигателя понятно. А расчет Т топл.заряда? Что на что тут влияет? Впрыск/форсунка - выровнять карту наполнения - в зависимости от чего выравнивать будет? Если я карту не трогал - нужно ли выравнивать? Кто нибудь наверняка откатывал эту карту, есть какие то улучшения? Стоит этим заниматься или стандартная вполне нормальная? Заранее спасибо за понятный, подробный ответ.
Поэтому я и не трогаю а спрашиваю)) В таком случае я могу выложить сюда свои текущие калибровки чтобы ты их посмотрел на наличие неприятностей? Тем более что я за основу взял калибровки Беликова Андрея. Вроде не плохие но все равно что то под себя подстроил уже. Кстати без Т ож КЕ не дает прогревочных. Но мотор пускается быстро с первого раза и работает устойчиво. Я это исправлю конечно. Просто для информации. Зато после прогрева начинает беднить смесь и все время коррекция в + идет. Вот до 80 град. идеально а потом это начинается. Впрыск с 280 до 330 увеличивал - не меняется. И после долгой работы на хх выскочила ошибка лямбды. Когда машинка остыла - ошибка пропала.jhm wrote:Над стандартными калибровками работаем мы с Дмитрием. Для настройки всего этого нужно ШДК и определенный опыт. Вслепую нельзя крутить. Это то же самое что провода наугад переставлять в надежде что станет лучшеTonchik86 wrote:Хочу спросить на что влияют настройки во вкладках - впрыск/переходные режимы - обогащение, обеднение...как и для чего их настраивать? Впрыск/коррекции - по Т двигателя понятно. А расчет Т топл.заряда? Что на что тут влияет? Впрыск/форсунка - выровнять карту наполнения - в зависимости от чего выравнивать будет? Если я карту не трогал - нужно ли выравнивать? Кто нибудь наверняка откатывал эту карту, есть какие то улучшения? Стоит этим заниматься или стандартная вполне нормальная? Заранее спасибо за понятный, подробный ответ.