Оживить Honda VFR1200FD

homo mechanikus · Post by **homo mechanikus** » 28 Oct 2012 10:12

Зуб диска датчика ДПРВ совпадает с центром датчика ДПРВ:

homo mechanikus · Post by **homo mechanikus** » 28 Oct 2012 10:14

ВМТ 2-го цилиндра:

homo mechanikus · Post by **homo mechanikus** » 28 Oct 2012 10:43

Между ВМТ 1-го и 2-го цилиндров приблизительно 270 градусов. Точнее смогу сказать, когда повешу градусный диск... Транспортиром мерять не очень точно получается.

Поршни в ВМТ попарно 1-й и 4-й (правый блок)... Соответственно, левая пара окажется в ВМТ через 270 эти же 270 градусов...
Как я вижу ситуацию: если брать за точку отсчета ВМТ 1-го цилиндра в такте сжатия, и привязываться к существующим дискам, то нужно посчитать количество зубов (количество импульсов) на диске ДПКВ, которые пройдут датчик до ВМТ... Правильно?
Диск ДПРВ, я так понимаю, все равно придется переделывать, а соответственно разбирать левый блок (заодно и проинспектирую состояние

)... Так что теоретически, если он не устраивает принципиально для нормальной работы зажигания, я сделаю диск какой вы скажете (ограничения на материал для диска есть какие нибудь?)
Думаю нужно предусмотреть также возможность работы мотора на впрыске на будущее. А соответственно, диск сделать так, чтоб его не пришлось опять переделывать

Возможно?
По диску ДПКВ: не хотелось бы и его переделывать, но если просветления не наступит, то и его переделаю...
Станки есть, особых проблем не вижу. Главное найти правильный материал...

Короче, у меня пока до сих пор куча вопросов к вам

Может обменяемся телефонами (в личку), если возможно?

Post by **jhm** » 28 Oct 2012 10:46

Алгоритм такой:

1. Установите поршень первой головки в ВМТ
2. Обозначьте краской зуб возле датчика ДПКВ
3. Сфотографируйте
4. Крутите КВ по ходу и установите ВМТ второй головки
5. Сфотографируйте
6. Теперь установите ДПРВ напротив метки
7. Сфотографируйте

Маркировать зуб краской обязательно, иначе все это будет бессмысленно.
Этой информации мне хватит чтобы все обдумать и решить что делать

homo mechanikus · Post by **homo mechanikus** » 28 Oct 2012 10:53

jhm wrote:Алгоритм такой:

1. Установите поршень первой головки в ВМТ
2. Обозначьте краской зуб возле датчика ДПКВ
3. Сфотографируйте
4. Крутите КВ по ходу и установите ВМТ второй головки
5. Сфотографируйте
6. Теперь установите ДПРВ напротив метки
7. Сфотографируйте

Маркировать зуб краской обязательно, иначе все это будет бессмысленно.
Этой информации мне хватит чтобы все обдумать и решить что делать

ОК! Все сделаю...

homo mechanikus · Post by **homo mechanikus** » 28 Oct 2012 11:03

jhm wrote:Алгоритм такой:

1. Установите поршень первой головки в ВМТ
2. Обозначьте краской зуб возле датчика ДПКВ
3. Сфотографируйте

Еще вопросик: маркировать краской зуб который уже прошел датчик, или который до датчика не дошел?
(повторюсь: в ВМТ 1-го цилиндра датчик ДПКВ становится между зубов диска)

homo mechanikus · Post by **homo mechanikus** » 28 Oct 2012 11:11

jhm wrote:Этот оппозит работает так же как 4-цилиндровик с холостой искрой.
Можно поставить обычную 4-выводную катушку зажигания (ВАЗ, Ланос) и 2-канальный инвент.
Но ДПКВ придется придумать другой.

4-х выводная катушка не вариант, будем ставить по катушке на цилиндр... Техника капризная, и любой пропуск или сбой стоит проигранной гонки.
Вместе с зажиганием на Хонду буду заказывать и двухканалку на Кениг, и еще на один двухцилиндровый моторчик (тоже во влагозащищенных корпусах). Диск датчика нарисуете?

Варианты датчиков?

Post by **jhm** » 28 Oct 2012 11:47

homo mechanikus wrote:
jhm wrote:Алгоритм такой:

1. Установите поршень первой головки в ВМТ
2. Обозначьте краской зуб возле датчика ДПКВ
3. Сфотографируйте
Еще вопросик: маркировать краской зуб который уже прошел датчик, или который до датчика не дошел?
(повторюсь: в ВМТ 1-го цилиндра датчик ДПКВ становится между зубов диска)

Это не принципиально, главное чтобы я видел на фото маркированный зуб и датчик ДПКВ

Post by **jhm** » 28 Oct 2012 11:48

homo mechanikus wrote:
jhm wrote:Этот оппозит работает так же как 4-цилиндровик с холостой искрой.
Можно поставить обычную 4-выводную катушку зажигания (ВАЗ, Ланос) и 2-канальный инвент.
Но ДПКВ придется придумать другой.
4-х выводная катушка не вариант, будем ставить по катушке на цилиндр... Техника капризная, и любой пропуск или сбой стоит проигранной гонки.
Вместе с зажиганием на Хонду буду заказывать и двухканалку на Кениг, и еще на один двухцилиндровый моторчик (тоже во влагозащищенных корпусах). Диск датчика нарисуете? Варианты датчиков?

Если катушка на цилиндр, то это 4-каналка.

Ввиду несимметричности V-образников нужно смотреть положения ВМТ, и потом подбирать под них диск.

Я создал отдельный раздел "Invent на мотоцикл". Пишите отдельную тему по каждому мотору, иначе будет путаница.

homo mechanikus · Post by **homo mechanikus** » 28 Oct 2012 11:56

jhm wrote:
homo mechanikus wrote:
jhm wrote:Алгоритм такой:

1. Установите поршень первой головки в ВМТ
2. Обозначьте краской зуб возле датчика ДПКВ
3. Сфотографируйте
Еще вопросик: маркировать краской зуб который уже прошел датчик, или который до датчика не дошел?
(повторюсь: в ВМТ 1-го цилиндра датчик ДПКВ становится между зубов диска)
Это не принципиально, главное чтобы я видел на фото маркированный зуб и датчик ДПКВ

С датчиком сложно. Он вмонтирован в крышку картера, и на фото ничего видно не будет. Я перенесу метку на картер, чтоб совпадала с центром датчика... Или поставлю рейсмус для наглядности.