Я НЕ спорю. НО факт остается фактом- все редукторы стоят продольно(в основном). Про эффект "заглохания": на моей 44к(у сына сейчас) редуктор стоит вдоль(на правом лонжероне). И я заметил такой нюанс в поведении оборотов ХХ при развороте влево(именно влево). При довольно крутом повороте на ХХ(с выключенной КПП) у меня происходит "клевок" с оборотами. Провал довольно-таки ощутимый. А вправо-хоть бы хны. Потом уже мне один мастер ЭТО объяснил нерционностью мембраны и давлением ОЖ на нее во время разворота. Мож и "байка"! Как говорится- за ЧТО купил, за ТО и продал! В остальном-удачи в инсталляции ГБО-4. Такими темпами-ты скоро откажешься от бензина,почти совсем!дмитрий wrote:По поводу расположения редуктора-все эти инерции по отношению к массе мембраны настолько ничтожны что во внимания не берутся
ГБО на авто.
-
Holechek
- Posts: 58
- Joined: 18 Nov 2014 18:11
- Car: AUDI-100/C4(AAR), Invent-2(phase),ГБО-4(STAG-300 ISA2),МКПП,седан
- Location: Михайловск
Это актуально только для эжекторных ГБО (3 поколение) где мембрана работала с очень низкой разницей давлений. Там действительно любой чих влияет.Holechek wrote:все мастера ставили редуктор ВДОЛЬ движения авто. Объяснение- при торможении авто мембрана по инерции движется в том же направлении(что и авто) и перекрывает подачу газа.
-
дмитрий
- Posts: 3116
- Joined: 21 Aug 2012 10:32
- Car: VW_Jetta_Audi_100_ACE_Audi_90
- Location: Таганрог Ростовская обл.
закончил полностью монтаж ГБО,для эксперимента оставил форсунки поодаль от штуцеров-хочу увидеть как лишних 8 см влияют на поведения гбо.
магистраль пластиковая-очень удобная в работе,гнется хорошо ,режется острым ножом-очень технологична в подключении.
как ни странно продобался с баллоном ,прикидывал места крепления пряжек,так и не понял как ленту фиксировать-верхний хлястик прижался баллоном а нижний надо будет скобку придумать или болтиками скрепить ленты.
очень важное замечание- вент. камера сообщается с атмосферой,посредством гофры в которой прокинут магистраль на редуктор,а другой штуцер ,через который проходит магистраль на ВЗУ залил силиконовым сантех.герметиком.
сделано это не спроста-мультиклапан класса А ,который имеет предохранительный клапан от переизбытка давления,например баллон сильно нагрелся на солнце или иная внештатная ситуация приведшея к избытку давления в баллоне.
гбо заправил сжатым воздухом и провел проверку на герметичность-обмылил все соединения.
завтра заправлю 5 литров для теста на работоспособность.
магистраль пластиковая-очень удобная в работе,гнется хорошо ,режется острым ножом-очень технологична в подключении.
как ни странно продобался с баллоном ,прикидывал места крепления пряжек,так и не понял как ленту фиксировать-верхний хлястик прижался баллоном а нижний надо будет скобку придумать или болтиками скрепить ленты.
очень важное замечание- вент. камера сообщается с атмосферой,посредством гофры в которой прокинут магистраль на редуктор,а другой штуцер ,через который проходит магистраль на ВЗУ залил силиконовым сантех.герметиком.
сделано это не спроста-мультиклапан класса А ,который имеет предохранительный клапан от переизбытка давления,например баллон сильно нагрелся на солнце или иная внештатная ситуация приведшея к избытку давления в баллоне.
гбо заправил сжатым воздухом и провел проверку на герметичность-обмылил все соединения.
завтра заправлю 5 литров для теста на работоспособность.
- Attachments
-
-
- ВЗУ расположил в багажнике,для прикручивания ВЗУ потребовалась ловкость рук,болты подавал через штамповоное отверстие в кузове...
-
- вент. камера.через гофру сообщается с атмосферой,другой выход с вент. камеры загерметезирован(проходит шланг ВЗУ(заправочное устройство)
-
- кнопка ГБО,если правильнее называется коммутатор.
-
- форсунки АЕВ не требовательны к положению в пространстве,работают под разными углами....очень надежные и быстрые форсунки.
-
- обогрев редуктора взял от теплообменника масло фильтра.прогревается моментально....
-
- штуцера газовых форсунок рассверлил с 1.6 до 2 мм. согласно таблице производителя.белый шланг это на датчик давления гбо.
-
- плюс взял от "прикуривателя",минус на корпус-предварительно зачистил до металла
-
- мозги расположил под жабо.виден жгут...
-
ALEKSANDR ROSTOV
- Posts: 292
- Joined: 01 Dec 2013 18:06
- Car: люблю ходить пешком
- Location: ростов на дону. россия
сброс через аварийный клапан должен сработать при 25 кгс. если пшикнет таким давлением, герметик не выдержит, и пластиковая гофра тоже....сделано это не спроста-мультиклапан класса А ,который имеет предохранительный клапан от переизбытка давления,например баллон сильно нагрелся на солнце или иная внештатная ситуация приведшея к избытку давления в баллоне.
балон расчитан на 50 кгс.
на заправках и 10 не качают, хотя должны не меньше 12 качать... в идеале 16кгс.
-
ALEKSANDR ROSTOV
- Posts: 292
- Joined: 01 Dec 2013 18:06
- Car: люблю ходить пешком
- Location: ростов на дону. россия
редуктор не выше уровня в расширительном бачке.
объяснить ?
объяснить ?
-
дмитрий
- Posts: 3116
- Joined: 21 Aug 2012 10:32
- Car: VW_Jetta_Audi_100_ACE_Audi_90
- Location: Таганрог Ростовская обл.
а разница есть между пшикнет и стравливанием ? как бы на своей работе я работаю с сосудами под давлениями и как срабатывают предохранительные клапана знаю не по наслышке-стены на месте остаются и стекла тоже не одно не страдает....ALEKSANDR ROSTOV wrote:сброс через аварийный клапан должен сработать при 25 кгс. если пшикнет таким давлением, герметик не выдержит, и пластиковая гофра тоже....сделано это не спроста-мультиклапан класса А ,который имеет предохранительный клапан от переизбытка давления,например баллон сильно нагрелся на солнце или иная внештатная ситуация приведшея к избытку давления в баллоне.
балон расчитан на 50 кгс.
на заправках и 10 не качают, хотя должны не меньше 12 качать... в идеале 16кгс.
типо воздушная пробка? воздух выпущен,система заполнена ,на практике посмотрим,ведь практика- критерия истины? не так ли?ALEKSANDR ROSTOV wrote:редуктор не выше уровня в расширительном бачке.
объяснить ?