Помощь в настройке и разбор логов

Post by **jhm** » 12 Mar 2015 21:29

vitali wrote:тоже так подумал, но точно жужит....сейчас стало теплее заводится спервого раза, станет холоднее все вернется.... может топлива добавить в калибровках температуры двигателя?

ну добавь обогащение на пуске до 100

дмитрий · Post by **дмитрий** » 12 Mar 2015 21:34

jhm wrote:Обратные толчки - это лишком ранний УОЗ. Впрыск не может это сделать. Варианты:
перепутаны провода
коммутатор самопроизвольно искрит
скручен бегунок относительно шторки

стробоскопом посмотри

Вот про шторку я не подумал.коммутатор поменяю.машина очень тяжело далась-кучу проблем всплыло:машина стояла полгода.накручено было все .сразу не завелась -провода не правильно подключены и трамблер накручен был.

дмитрий · Post by **дмитрий** » 14 Mar 2015 19:33

дмитрий wrote:
jhm wrote:Обратные толчки - это лишком ранний УОЗ. Впрыск не может это сделать. Варианты:
перепутаны провода
коммутатор самопроизвольно искрит
скручен бегунок относительно шторки

стробоскопом посмотри
Вот про шторку я не подумал.коммутатор поменяю.машина очень тяжело далась-кучу проблем всплыло:машина стояла полгода.накручено было все .сразу не завелась -провода не правильно подключены и трамблер накручен был.

разобрался в чем причина-установлен ДХ не того типа(не моя вина)от 4 цил.движка.короче получается ДХ работал не по входу шторки а по выходу и искрообразование происходило между соседними боковыми электродами крышки.куда проще туда и попадала вот поэтому двигатель пытался в обратку заработать.
машину до меня тянули 250 км.стояла полгода....

Post by **jhm** » 14 Mar 2015 20:05

Ничего себе. Никогда бы не подумал что такое может быть. Респект за то что нашел.

дмитрий · Post by **дмитрий** » 14 Mar 2015 20:46

jhm wrote:Ничего себе. Никогда бы не подумал что такое может быть. Респект за то что нашел.

машину сдал-клиент доволен.чуть кипятком не обписялся когда проехался на авто

zeerroo · Post by **zeerroo** » 15 Mar 2015 23:42

Люди помогите кто могет.... только щас заметил когда большие обороты движка температура скачет также.... под зад машине даешь и в командере сразу с 96 до 120 температура подскакивает а потом также падает http://www.youtube.com/watch?v=dwzpv3XCWcs вот видео с этим делом
UP причина найдена вместе с этим при тапке в пол падает напряжение до 11.6 \то нормально на 4 тыщах оборотов то??

borisbmg · Post by **borisbmg** » 16 Mar 2015 00:11

В таблице калибровки датчиков не менял?
Мне кажется датчик ОЖ на мозги помирает.

zeerroo · Post by **zeerroo** » 16 Mar 2015 11:08

При падении напруги опорное тоже падает почему-то вот и вопрос почему

Post by **jhm** » 16 Mar 2015 12:16

По температуре - это небольшая ошибка в схеме. Оно ни на что не влияет.

По напряжению - это проводка не держит нагрузку, и на ЭБУ напряжение падает.

BabyNuke · Post by **BabyNuke** » 22 Mar 2015 22:42

Господа. Итак, после долгих мыканий и чтения до дыр форума, я наконец добился желаемого результата.
От себя хочу сказать следующее. Авториские системы настройки УОЗ по факту, оказались в моем случае полной бедой, машина едет, но расход топлива по трассе не выходил меньше 12 литров. Но я понял интересную особенность. После покупки нормальных свечей (NGK BUR6ET) метка зажигания перестала метаться при настройке, как это было в случае с А17ДВРМ и я пришел к выводу, что А17ДВРМ - это танес с бубном. Может быть люди и выдумывают авторские системы по причине невозможности настройки УОЗ? Дело еще в том, что новые свечи А17ДВРМ имели разный зазор, и пришлось подбивать его до нужных значений.
С нормальными свечами данная процедура заняла у меня 15 мин. Итог: трасса 8-9литров город 12-14 литров. УОЗ выставлял не по факту а строго по инструкции.
Осталась 1 беда, при полностью прогретом двигателе после включения фар машина либо глохнет, либо обороты входят в раскачку секунд на 40. В чем может быть причина?