Toyota Supra ga70 1ggte

Post by **jhm** » 04 Jun 2014 10:35

kos wrote:Начинаю потихоньку накатывать карту наполнения.
есть вопрос- рхх настроил, когда бросаешь газ подхватывает вовремя и без раскачки, но пуск (на горячую) идет с раскачкой- пуск- подкидывает обороты, потом проваливает ниже холостых-потом хх(бывает 2 раза качнется и выходит на хх) что покрутить?

уменьшить коэффициенты ПИД

kos · Post by **kos** » 05 Jun 2014 01:49

ура обновил справку, причиной был антивирус и моя невнимательность))

kos · Post by **kos** » 05 Aug 2014 02:09

всем здрасте, продолжаю настраиваться по мере возможности, имею проблему-

это 1,2 цилиндр, на 3 свеча еще жива, но на электроде видно следы перегрева, на остальных 3х все норм. Датчиков детона у меня 2, детонация по цилиндрам показывала активность на первых 3х цилиндрах, поставил на них поцилиндровую корекцию -0.25, и по топливу 10, 8, 5 попугаев, детонировать стало меньше, но все равно результат на фото

машина еще толком не поехала, наддув 150-160, смесь 12.5-12.
Сразу скажу что после того как достал свечи- померял компрессию- все норм, мотор жив.
Помогите выявить причину, у меня вариантов несколько-
1 недолив в первые 3 цилиндра,как следствие- высокая температура сгорания, возможные причины- грязные инжектора, резисторы с разными характеристиками(у меня питание низкоомных форс подключено через 2 резистора(3 на 1, 3 на второй, резисторы с адинаковых машин ))
2 угол уоз каким-то волшебным образом больше на первых 3х цилиндрах, может ли такое быть?? (ноль выставлен четко)
Еще свечи не очень подходящие, калильное число 6.
резистор уже есть с другой машины на 6 форс сразу, поставлю его.
надеюсь поможете решить мне мою проблему..

kos · Post by **kos** » 05 Aug 2014 05:09

еще момент- егт больше 760 не поднималось

Post by **jhm** » 05 Aug 2014 08:58

Думаю надо пролить форсунки на стенде.

Датчик ЕГТ надо бы поставить отдельно на 1-2-3 цилиндры, чтобы контролировать их температуру. Лучше конечно установить несколько датчиков.

Valentin44 · Post by **Valentin44** » 05 Aug 2014 09:18

Резистор на низкоомные форсунки? На форсированный мотор?
Это как отмерить длину штангенциркулем, и отметить линию отреза мелом.

kos · Post by **kos** » 05 Aug 2014 14:36

про резистор согласен, но на многих японских тачкой такая схема, давайте рассмотрим возможные причины происходящего

ruvili · Post by **ruvili** » 06 Aug 2014 13:17

Для начала поставь одинаковие сопротивления...
ИИ кто сказал что сопротивления нельзя использовать в спорте???
Еще как можно.
Я только непойму почиму у тебя их 2?
У нас по сопротивлению на каждую форсуку.
На 4рех целиндрових4 на 8ми целиндрових 8мь...))
А почему у тебя их 2 это интирестно..
Поробуй вкачеств экспиремента поменяй их меставми...
Посмотриш если начнет другая пара терять електроди значит в них проблема.
Ошибки коленвала есть?
Какрту зажигания сам рисовал или скачал с интернета??
12.это даже богато для такого мотора и такого надува...
Яби сделал 13.2 на таком надуве.
Пролей форсуки...
760 градусов егт это слишком рание зажигание ...
должно бить 800-900 независимо от надува
ставь иглу сразу после клапана подругому ненастроеш.
Сделай 6ть контрольних точек после клапана в ипуске
и удерживай температуру на уровне 820-850 градусов независемо от нагрузки..
И все будет хорошо..
На холостом должно бить от 600-820 не ниже.

kos · Post by **kos** » 10 Aug 2014 12:53

спасибо, очень подробно, почему их 2- потом кину фотку, будет понятно,
ошибок коленвала нет,
карту уоз сам рисовал, позже сделаю картинку карты
про 12 на такой надув согласен, пока осторожничаю)))
колектор чугунный, короткий, сенсор егт в своде перед турбой

kos · Post by **kos** » 12 Aug 2014 03:24

чуть не правильно высказался, у меня стояли 2 блока резисторов, взятые с 2х 6и цилиндровых тачек с попарно- параллельным впрыском

сейчас поменял на 1 блок, у которого 1 вход и 6 выходов, сопротивление между входом и каждым из выходов 7 Ом

пришлось заново искать лаг, смесь стала держаться получше, откатил всю карту уоз на 2гр кроме хх, и осторожно передвигаюсь ,тк другого транспорта пока нет..