Разработка и тестирование
Это полный пизд,,,,,уже не знаю что делать, поеду к мастерам, пусть головы ломают, машина как поработает начинает в конвульсиях биться двигатель трухает, аж стуки , впрыск показывает три с чем то и глохнет, и еще раз повторю, завести авто помогает снятие клеммы плюс , ,,,
-
DRON1
- Posts: 1145
- Joined: 30 Aug 2012 22:01
- Car: Opel Omega B 2.2 z22xe
- Location: Тверская область, Ржев
ДТОЖ 2-ух контактный. Один контакт идёт на ЭБУ впрыска,другой контакт идёт на ЭБУ зажигания. Если температуру движка коммандер показывает верно,то есть его можно продиагностировать,то второй контакт что идёт на ЭБУ зажигания продиагностировать коммандером невозможно. Вот как один из вариантов ДТОЖ умер наполовину. Как известно что на холодную УОЗ должен быть пораньше,с прогревом угол должен позже становиться. Вот у тебя по ходу он постоянно ранний,поэтому появляется расколбас. ЭБУ пытается увеличить обороты путём увеличения времени впрыска. Датчик сконструирован таким образом что на холодную у него сопротивление измеряется в килоомах. С прогревом сопротивление составляет в омах,примерно 200 Ом при температуре движка около 90 градусов. Путём корочения,сообщаеш мозгам что движка хорошо прогрета. может получится. Из разряда фантастики,но всё же. ЗЫ. ВЕЗ есть возможность у кого нить взять на проверку???
-
дмитрий
- Posts: 3116
- Joined: 21 Aug 2012 10:32
- Car: VW_Jetta_Audi_100_ACE_Audi_90
- Location: Таганрог Ростовская обл.
ламастеры врядли помогут....Demidov wrote:Это полный пизд,,,,,уже не знаю что делать, поеду к мастерам, пусть головы ломают, машина как поработает начинает в конвульсиях биться двигатель трухает, аж стуки , впрыск показывает три с чем то и глохнет, и еще раз повторю, завести авто помогает снятие клеммы плюс , ,,,
давай ещё раз сначала-с чего это всё началось?.я не пойму -то ты говоришь что лил в бак какую то хрень ,то потом говоришь обратное...
могу я до тебя приехать если возьмёшь на себя всё расходы на дорогу и т.д.
просто чудес не бывает....тем более это раньше моя была машинка.на ней всё откатывалось и испытывалось -как говорится дело принципа....
Спасибо всем за помощь и понимание Дмитрию отдельно, если с самого начала , машина перестала набирать максимум как оказалось только на горячую, появился резкий спад мощности в движении при включении вентилятора, затем все восстанавливалось, когда вентилятор выключался , а что сейчас я писал выше, хочу отметить что сетку на бензонасосе я еще не менял, форсунки не промывал, из расходов только клапан регулирующий давление , заливал я один раз полный бак 92 фора, пораспрашивал ,оказывается полное гавно, вас мучить пока не буду, сетку поменяю, посмотрю может что изменится, в любом случае хуже не будет, и проводку на бензонасосе надо бы проверить, сегодня тахую вещь заметил, отсоединил топливный фильтр от шланга идущего на рампу топливную, оттуда слегка полился бензин , а через секунду начал брызгать (когда взболтаешь жидкость с газом , открываешь )вот примерно также, я так понимаю это бензин с воздухом, только откуда он там, наверное бензонасос подыхает или проводка к нему неисправна, ,, как проверю отпишусь
-
Valentin44
- Posts: 746
- Joined: 08 Aug 2011 12:17
- Car: ГАЗ-21 на Invent, Mazda GC Invent v.2 LPG
- Location: Украина, Кривой Рог
Еще раз повторю свое точку зрения, у вас нарушен где-то контакт. Поэтому, при прогреве плохохо контакта, или при включении мощного потребителя, напряжение понижается на ЭТОМ участке, и скорее всего от этого же участка взято питание форсунок. Поэтому, напряжение на форсунках понижается,и увеличивается лаг. От этого и тупление. Или же и правда не докачивается насос, и опять же понижается питание на нем, и он перестает вообще докачивать.Demidov wrote:Спасибо всем за помощь и понимание Дмитрию отдельно, если с самого начала , машина перестала набирать максимум как оказалось только на горячую, появился резкий спад мощности в движении при включении вентилятора, затем все восстанавливалось, когда вентилятор выключался , а что сейчас я писал выше, хочу отметить что сетку на бензонасосе я еще не менял, форсунки не промывал, из расходов только клапан регулирующий давление , заливал я один раз полный бак 92 фора, пораспрашивал ,оказывается полное гавно, вас мучить пока не буду, сетку поменяю, посмотрю может что изменится, в любом случае хуже не будет, и проводку на бензонасосе надо бы проверить, сегодня тахую вещь заметил, отсоединил топливный фильтр от шланга идущего на рампу топливную, оттуда слегка полился бензин , а через секунду начал брызгать (когда взболтаешь жидкость с газом , открываешь )вот примерно также, я так понимаю это бензин с воздухом, только откуда он там, наверное бензонасос подыхает или проводка к нему неисправна, ,, как проверю отпишусь
Я бы проверили так: на стоящем моторе, измерил напряжение на "+" форсунках, и "+" насоса ОТНОСИТЕЛЬНО "+" аккумулятора! Если все в порядке - там должно быть около нуля напряжение, ну пол вольта... Включил принудительно вентилятор - и снова измерил. Если напряжение увеличится больше 1-1,5 вольта - ищите плохой контакт.
-
Max-im32
- Posts: 136
- Joined: 15 Jan 2014 17:06
- Car: ауди 2.3 ААR
- Location: Брянская область , Стародуб
Начнут начало, кстати есть у кого то похожее?, командер показывает 9 градусов температуру мотора. Скачал унифицированный командер, сделал колибровку датчика по инвенту дэетронику. Далее, прошивка стандарт, и на прогретую температуру показывает 36 градусов, далее заливают колибровку от Дмитрия и температура меняется на глазах к 9 градусам и при работе мотора прыгает 9-10 градусов как будто 90-100 , но без нулей. Кстати после колибровки Дмитрия заводится лишь с газом и ощущается раннее зажигание. Но на работу мотора не эалуюсь, иногда одна ошибка вылетает по ДАД и как понял когда крутану мотор по трассе до 5 тыс. Могу видео предоставить или лог если нужно.