Эл. впрыск INVENT-JETRONIC

Общее обсуждение
ostrus
Posts: 48
Joined: 05 Jun 2014 18:11
Car: Audi 100 C3 2.0 RT 1990 г.в.
 

Post by ostrus »

Большое Спасибо Ярослав!
User avatar
hfcjkmrj
Posts: 413
Joined: 08 May 2014 11:16
Car: Audi 100 2.3 nf (Invent-jetronic v1)
Location: Минск
 

Post by hfcjkmrj »

сегодня установил все! не завелась(( понюхал, понял что форсунки не открываются... тестер показал что на 14 контакте, на котором 12+(com), при включении зажигания напряжение 0. при заводке (работа стартера) напряжение на 14 клеме 0,4 v... проверял со снятой колодкой с ЭБУ.
может кто знает откуда приходит + на 14 контакт, и в чем может быть проблема?
User avatar
DRON1
Posts: 1145
Joined: 30 Aug 2012 22:01
Car: Opel Omega B 2.2 z22xe
Location: Тверская область, Ржев
 

Post by DRON1 »

http://invent-labs.com/forum/viewtopic.php?f=11&t=206 На 14 контакт ЭБУ должно поступать +12в при включении зажигания. Одновременно подаётся на РХХ,подогрев ЛЗ и микрики ДЗ.
User avatar
hfcjkmrj
Posts: 413
Joined: 08 May 2014 11:16
Car: Audi 100 2.3 nf (Invent-jetronic v1)
Location: Минск
 

Post by hfcjkmrj »

DRON1 wrote:http://invent-labs.com/forum/viewtopic.php?f=11&t=206 На 14 контакт ЭБУ должно поступать +12в при включении зажигания. Одновременно подаётся на РХХ,подогрев ЛЗ и микрики ДЗ.
А 14 контакт нужно было от эбу отрезать, или просто оголить изоляцию и приматать к нему COM?
дмитрий wrote: подключение форсунок :
питание форсунок возьмём с 14 контакта эбу -просто делаем скрутку.
форс 1 цил.-12 или 16 контакт на эбу(подключаем куда удобнее ,бывает отсутствует провод 12 но есть 16 -значит садим на 16....)
форс 2 цил.-9 контакт.
форс 3 цил.-1 или 2 контакт.
форс 4 цил.-22 конт.
форс 5 цил.-20 конт.
лично я просто отрезал соответствующий провод и скруткой соединял проводку форсунок
И на 14 контакте 12+ входит в эбу или выходит?
User avatar
дмитрий
Posts: 3116
Joined: 21 Aug 2012 10:32
Car: VW_Jetta_Audi_100_ACE_Audi_90
Location: Таганрог Ростовская обл.
 

Post by дмитрий »

hfcjkmrj wrote:
DRON1 wrote:http://invent-labs.com/forum/viewtopic.php?f=11&t=206 На 14 контакт ЭБУ должно поступать +12в при включении зажигания. Одновременно подаётся на РХХ,подогрев ЛЗ и микрики ДЗ.
А 14 контакт нужно было от эбу отрезать, или просто оголить изоляцию и приматать к нему COM?
дмитрий wrote: подключение форсунок :
питание форсунок возьмём с 14 контакта эбу -просто делаем скрутку.
форс 1 цил.-12 или 16 контакт на эбу(подключаем куда удобнее ,бывает отсутствует провод 12 но есть 16 -значит садим на 16....)
форс 2 цил.-9 контакт.
форс 3 цил.-1 или 2 контакт.
форс 4 цил.-22 конт.
форс 5 цил.-20 конт.
лично я просто отрезал соответствующий провод и скруткой соединял проводку форсунок
И на 14 контакте 12+ входит в эбу или выходит?
ну где логика? ну чуток подумай-ОТРЕЗАВ 14 К. ТЫ ОБЕСТОЧИЛ ЭБУ (МОЗГИ)!!!!!! ПРОСТО ЗАЧИСТЬ 14 ПРОВОД И ПРИКРУТИ ПРОВОД ПИТАНИЯ ФОРСУНОК!!!!
User avatar
hfcjkmrj
Posts: 413
Joined: 08 May 2014 11:16
Car: Audi 100 2.3 nf (Invent-jetronic v1)
Location: Минск
 

Post by hfcjkmrj »

спасибо)
User avatar
Jonson
Posts: 1897
Joined: 28 Feb 2014 20:09
Car: Audi 100 C4 1991 AAR + invent-jetronic v1 + bosch 107. Manual transmission.
Location: Россия, Ростовская область
 

Post by Jonson »

Почитываю тему, смотрю инструкции, морально готовлюсь к великому дню :) и всеже много белых пятен. Например, эмулятор расходомера в программе. Что с ним делать? Калибровка датчиков... Можно в программе откалибровать родной, врущий ДТВ? Много других параметров, которые затрудняюсь осмыслить, не говоря уже о том, чтобы их подкорректировать как-то по правильному. Может в комплекте лежит инструкция, как сделать все дела от и до? Или там такая же, как на сайте?

Или все же достаточно сделать начальную настройку блока и все?
User avatar
дмитрий
Posts: 3116
Joined: 21 Aug 2012 10:32
Car: VW_Jetta_Audi_100_ACE_Audi_90
Location: Таганрог Ростовская обл.
 

Post by дмитрий »

Jonson wrote:Почитываю тему, смотрю инструкции, морально готовлюсь к великому дню :) и всеже много белых пятен. Например, эмулятор расходомера в программе. Что с ним делать? Калибровка датчиков... Можно в программе откалибровать родной, врущий ДТВ? Много других параметров, которые затрудняюсь осмыслить, не говоря уже о том, чтобы их подкорректировать как-то по правильному. Может в комплекте лежит инструкция, как сделать все дела от и до? Или там такая же, как на сайте?
а что не понятно с эмулятором? на него никто не жаловался,карта эмулятора работает на всё 100%
датчики работают.откалиброваны.просто сейчас переходной период и бывают не стыковки.в инифицированном командоре выбираете калибровки в зависимости от применяемой системы ,будь то лискар или джетроник.
всё что описано для лискар тождественно для джетроника .
User avatar
Jonson
Posts: 1897
Joined: 28 Feb 2014 20:09
Car: Audi 100 C4 1991 AAR + invent-jetronic v1 + bosch 107. Manual transmission.
Location: Россия, Ростовская область
 

Post by Jonson »

а что не понятно с эмулятором? на него никто не жаловался,карта эмулятора работает на всё 100%
я не жалуюсь,:) просто спрашиваю, с ним надо что-то делать? что-то вписывать в таблицы?
датчики работают.откалиброваны.
откалиброваны программой, или пользователь это делает? Пардон, но не все умы светлы, как у Ярославаи у вас, Дмитрий :) несколько сложно
User avatar
дмитрий
Posts: 3116
Joined: 21 Aug 2012 10:32
Car: VW_Jetta_Audi_100_ACE_Audi_90
Location: Таганрог Ростовская обл.
 

Post by дмитрий »

Jonson wrote:
а что не понятно с эмулятором? на него никто не жаловался,карта эмулятора работает на всё 100%
я не жалуюсь,:) просто спрашиваю, с ним надо что-то делать? что-то вписывать в таблицы?
датчики работают.откалиброваны.
откалиброваны программой, или пользователь это делает? Пардон, но не все умы светлы, как у Ярославаи у вас, Дмитрий :) несколько сложно
всё уже откалибровано-только выбрать остаются какая система.скачай командр и калибровки залей и много вопрос отпадёт .....(см. в разделе разработка и тестирование, в шапке ,на верху всё)
P.S. командр,прошивки и калибровки бесплатны :-)
Locked