Как настроить блок: практика

Post by **jhm** » 29 Apr 2014 16:44

Надежнее всего посмотреть стробоскопом. Можно даже встроенным.
Второй способ - по широкополоске. При правильной фазировке расход на ХХ слегка падает.

Valentin44 · Post by **Valentin44** » 29 Apr 2014 17:22

Про стробоскоп подробнее плс :)
Подключу стробоском к первому цилиндру (форсунке), и буду видеть метку на шкиву коленвала, но как понять, в первом или в четвертом цилиндре сейчас всасывает сейчас :) По стробоскопу можно отличить первый и второй/третий цилиндр, но первый от четвертого не отличить :(

Post by **jhm** » 29 Apr 2014 17:26

Valentin44 wrote:Про стробоскоп подробнее плс :)
Подключу стробоском к первому цилиндру (форсунке), и буду видеть метку на шкиву коленвала, но как понять, в первом или в четвертом цилиндре сейчас всасывает сейчас :) По стробоскопу можно отличить первый и второй/третий цилиндр, но первый от четвертого не отличить :(

Подключаешь стробоскоп на форсунку 4 цилиндра (она срабатывает в ВМТ 1-го цилиндра), фазу впрыска - 0 градусов, и светишь метку ВМТ 1цил на распредвале

Valentin44 · Post by **Valentin44** » 30 Apr 2014 14:43

Ничего не понял :)
Для начала, как подключить стробоскоп? Если использовать обычный стробоскоп, то он не срабатывает от форсунки. Надо или переделывать его под низковольтный вход, или может есть специальный стробоскоп с низковоьлтным входом.
Если речь идет о встроенном стробоскопе, то было бы хорошо иметь возможность включать его не только на выходы катушек, но и форсунок.

Дальше, никакие пляски с бубном не помогли. Авто завожу при нескольких комбинациях подключения форсунок, и разницы не вижу. Если две форсунки в фаз. режиме поменять местами - это никак не заметно. Тут вопрос к обществу, все уверены что правильно подклчены форсунки? :) Или работает - значит правильно :) Но оказалось работает оно ипри неправильном подключении.

В общем, если нет других рекомендаций - буду переделывать стробоскоп под низковольтный вход. Только так можно реально убедиться что форсунки прыскат именно в свой цилиндр.

Теперь о подключении... Переподключил следуюм образом:
Выставил ВТМ первого цилиндра, где произошел такт сжания. Открытил НАЗАД коленвал до воспадения пропущенных зубьев с датчиком, и в таком положении выставил ДФ. Т.е. это момент когда произошла синхронизация, и теперь INJ1 должен быть подключен к первому цилиндру. И начало отсчета так же равно 1.

При таком раскладе работает, но как я написал выше - нет уверенности что работает именно так как задумано.
Второе, при переключении попарный- фаза - смесь уходит фантастически. Никакими плясками с лагом форсунки не удается выровнять смесь. При попарном например, корекция около нуля, то при фазированном начинает обогащать пока не упрется значение в 30.
Вот по этому и грешу что неверный порядок работы форсунок у меня.

Теперь, если смесь выставить в фаз режиме множителем форсунки - то на пуске просиходит страшное переобогащение, по причине выше :)

Post by **jhm** » 30 Apr 2014 15:05

Valentin44 wrote:Авто завожу при нескольких комбинациях подключения форсунок, и разницы не вижу. Если две форсунки в фаз. режиме поменять местами - это никак не заметно. Тут вопрос к обществу, все уверены что правильно подклчены форсунки? :) Или работает - значит правильно :) Но оказалось работает оно ипри неправильном подключении.

Так и есть.
Если зажигание тоже фазированное то можно быть 100% уверенным что фазировка правильная. Иначе - только 50% уверенным

В случае попарного зажигания фазу можно отловить по ШДК - когда попасть в открытый клапан то смесь меняется на 0.2-0.4 единицы. Это заметно.

Если речь идет о встроенном стробоскопе, то было бы хорошо иметь возможность включать его не только на выходы катушек, но и форсунок.

Катушка №3 соотвествует форсунке №1

Valentin44 · Post by **Valentin44** » 30 Apr 2014 15:21

Раньше нигде не читал что "Катушка №3 соотвествует форсунке №1", это надо отобразить где-то в документации...

Post by **jhm** » 30 Apr 2014 15:27

Valentin44 wrote:Раньше нигде не читал что "Катушка №3 соотвествует форсунке №1", это надо отобразить где-то в документации...

Это очевидно, если подумать в какой момент впрыскивается топливо

alexkas1977 · Post by **alexkas1977** » 30 Apr 2014 15:31

Плюс/минус поправка из карты фазы впрыска.

Valentin44 · Post by **Valentin44** » 30 Apr 2014 15:53

jhm wrote: Это очевидно, если подумать в какой момент впрыскивается топливо

Так это для фазированного либо парного зажигания? Это скорее для фазированного.

Post by **jhm** » 30 Apr 2014 15:56

Valentin44 wrote:
jhm wrote: Это очевидно, если подумать в какой момент впрыскивается топливо
Так это для фазированного либо парного зажигания? Это скорее для фазированного.

для фазированного
тебе же надо сфазироваться