Invent-labs

А давайте поговорим о карте фаз впрыска....

"начало" и "конец" - это что? Это начало открытия впускного клапана? И закрытие впускного?

Далее, сама карта... В ней положительное значение означает что? А отрицательное значение?

Valentin44 wrote:А давайте поговорим о карте фаз впрыска....
"начало" и "конец" - это что? Это начало открытия впускного клапана? И закрытие впускного?
Далее, сама карта... В ней положительное значение означает что? А отрицательное значение?

Начало и конец - это положение зеленого сектора который ты видишь на индикаторе фазы. Это только для удобства отображения фазы впускного клапана.
Значения в карте соответствуют углу начала впрыска в градусах. См. индикатор фазы.

А на сколько в реальности есть эффект, и чем его можно заметить?
Ну то что ШДК показывает - кто-то тут писал. А по расходу, заметно как-то?
Практический опыт имеется у кого-нить?

Просто крутил при работе на ХХ с конца в конец, с шагом 10 град. Никакой разницы, но наблюдал по мгновенному расходу топлива. Но это все еще на моновпрыске :) Или на моновпрыске эта таблица теряет весь эффект.

Valentin44 wrote:А на сколько в реальности есть эффект, и чем его можно заметить?
Ну то что ШДК показывает - кто-то тут писал. А по расходу, заметно как-то?
Практический опыт имеется у кого-нить?

Расход никто не замерял. Но время впрыска можно сделать меньше.

Просто крутил при работе на ХХ с конца в конец, с шагом 10 град. Никакой разницы, но наблюдал по мгновенному расходу топлива. Но это все еще на моновпрыске :) Или на моновпрыске эта таблица теряет весь эффект

Фаза впрыска работает на ФАЗИРОВАННОМ впрыске. Само название вроде как говорят за себя

Значит расход попробуем на реальном моторе понаблюдать, хотя бы на режиме ХХ.
И на фазированном впрыске....

А в попарно-параллельном как? Эта таблица то же не играет роль?

Valentin44 wrote:А в попарно-параллельном как? Эта таблица то же не играет роль?

Нет, не играет. В ней смысла нет.

Valentin44 wrote:Значит расход попробуем на реальном моторе понаблюдать, хотя бы на режиме ХХ.
И на фазированном впрыске....

А в попарно-параллельном как? Эта таблица то же не играет роль?

Есть смысл я проверял.
В попарном тоже актуально .
Но не так как в фазе. Но эффект есть. Имея широкую лямбду веден сразу.
Еще больше виден в момент настройки ускорителя.

А как примерно она выглядит?
Есть ли какие-то сходства на разных моторах?
Может для примера выложи какую таблицу.

ruvili wrote:Есть смысл я проверял.
В попарном тоже актуально .
Но не так как в фазе. Но эффект есть. Имея широкую лямбду веден сразу.
Еще больше виден в момент настройки ускорителя.

Один из впрысков попадает на открытый клапан. То есть эффект на 50% меньше чем на фазе.

Настройку ускорителя на фазе надо изучать. Возможно что лучше будет если давать топливо пораньше. Если ты найдешь оптимальное значение фазы для прогазовки, то я подумаю как его привинтить к ускорителю.

Фаза впрыска бывает положительная и отрицательная, тоесть впрыск топлива происходит на закрытый впускной клапан или когда впускной клапан уже открыт.
практика показывает что на ХХ лучше ведет себя положительная фаза, далее в переходном режимепереходит в отрицательну, и до 3000 оборотов отрицательная, дальше опят становиться чють раньше.
значение в градусай во вмного зависит от времени впрыска, основная задача ,чтобы впрыснуть нужное количество топлива до нужной точки, тоесть влить например расчетные 100гр перед вспышкой,
очень интересная работа впрыска в этом плане в системах БОШ, там термин называеться Фаза завешения впрыска, тоесть при любом раскладе впрыск завершиться в нужных градусах после вмт, а начнеться во времени на столько рано, чтобы успеть сформировать импулс впрыска с расчетным количествам топлива