Invent-labs

Уважаемые Ярослав, paratruper и знатоки, растолкуйте пожалуйста, чем лучше (правильнее) стабилизировать обороты ХХ - динамической коррекцией УОЗ или воздушным клапаном?
Вопрос возник при анализе работы МПСЗ "Майя" и Invent-Jetronic. МПСЗ делает это посредством коррекции УОЗ, а Invent-Jetronic управляя клапаном РХХ и топливоподачей. Да, Invent-Jetronic научился управлять зажиганием, но не имеет входа для ДД, а система управления зажиганием одноканальная и пока в стадии тестирования.
В моём частном случае, допустим, и МПСЗ, и Invent-Jetronic устанавливаются на атмо R5 двигатель с индивидуальными катушками (через BIP373) - какой метод коррекции использовать, УОЗ, РХХ или гибрид?
Почему разговор про МПСЗ "Майя", а не Invent зажигание? Хочется получить желаемый КПД за меньшие деньги

Если мне не изменяет память уоз точнее. В вашем случае гибрид будет сделать не просто. Есть слржность с ДФ. Maya в качестве дф использует дх с спецшторкой. То есть дх под инвент не не пойдкт под фазу для мпсз, но. Если вы сможете вколхозить на распредвал дф от ваза, или аналог, тогда у вас будет фаза и на зажигании и на впрыске. С 4 котловым было бы конечно проще.

На счет спецшторки с одним окном, имел опыт оклеивания лишних просветов медной экранирующей фольгой на скотче, держится шикарно. Invent-Jetronic вроде тоже умеет работать по такой чашке? А вот то, что нужно отдельно ДПКВ ставить - огорчает, но тоже решаемо, можно вкрячить задний сальник КВ с заводским 60-2.
Когда у тебя впрыск изношенная чистая механика и зажигание на убитом трамблёре с коммутатором - возможность альтернативы на МПЗС и Invent окрыляет

Mikas wrote:Уважаемые Ярослав, paratruper и знатоки, растолкуйте пожалуйста, чем лучше (правильнее) стабилизировать обороты ХХ - динамической коррекцией УОЗ или воздушным клапаном?

нужны оба способа одновременно, и чтобы их делал один блок, тогда результат будет предсказуем
VEZ тоже делает стабилизацию, но как-то по своему
датчик детонации на таком моторе не особо нужен, если не заливать 92й

Mikas wrote:На счет спецшторки с одним окном, имел опыт оклеивания лишних просветов медной экранирующей фольгой на скотче, держится шикарно. Invent-Jetronic вроде тоже умеет работать по такой чашке? А вот то, что нужно отдельно ДПКВ ставить - огорчает, но тоже решаемо, можно вкрячить задний сальник КВ с заводским 60-2.
Когда у тебя впрыск изношенная чистая механика и зажигание на убитом трамблёре с коммутатором - возможность альтернативы на МПЗС и Invent окрыляет

Вопрос именно в ДФ. Потому что для инвента нужен сигнал с каждого цилиндра, а для майи только с одного. Как вы это сможете реализовать на одном трабмлере, я не знаю) но если сможете тогда взлетит. 60-2 можно не ставить, у вас на маховике должен быть штифт, если он есть тогда ставиться система ДНО+ДУИ: один ДПКВ считает зубцы венца, второй смотрит на штифт.

У меня атмо маховик, штифтов нет.
Т.е. если я не использую трамблер для раздачи искры, я могу его крышку модифицировать для монтажа ещё одного ДХ. Одиночный лепесток для организации инверсного ДФ на МПСЗ выполнить на основе корпуса бегунка, а бегунок уже синхронизирован с окном 1Ц.

Mikas wrote:У меня атмо маховик, штифтов нет.
Т.е. если я не использую трамблер для раздачи искры, я могу его крышку модифицировать для монтажа ещё одного ДХ. Одиночный лепесток для организации инверсного ДФ на МПСЗ выполнить на основе корпуса бегунка, а бегунок уже синхронизирован с окном 1Ц.

Вы уверены на счет штифта? Все таки посмотрите внимательно, он должен быть. И если вы заколхозите трамблер на два дх с доп. Шторкой, то работать будет. Если штифта нет тода конечно лучшн 60-2

К сожалению, более чем уверен. А ещё, подумав надо предложенными алгоритмами работы, понял, что Ярослав дал правильное направление мысли. Нужно чтобы единый блок управлял коррекцией ХХ. Без нагрузки воздухом при минимальных углах УОЗ, с ростом нагрузки по гибридной схеме.