Invent-labs

Добрый день.
Есть у меня автомобиль с рядной шестеркой и карбюратором.(такой же как переделывали на вашем сайте MB W123 c M123) Хотелось бы установить впрыск. Механические работы могу выполнить самостоятельно. А вот с ЭБУ тяжеловато.
Проконсультируйте, пожалуйста, по следующим вопросам:
При использовании Invent-Jetronic

1. ДТОЖ - есть значение где он установлен в системе (ближе к выходу из мотора ОЖ, я так понимаю)?
2. Расходомер воздуха, нужен ли, и приимущества его наличия?
3. Реперный диск коленвала - толщина, диаметр имеет значение?
4. Лямду, куда лучше воткнуть? (Из блока два колектора, в одну трубу соединяються посредине машины)
5. Управляет ли Invent-Jetronic - РХХ, если да, то какой лучше использовать РХХ ?
6. Как подключить Блок к штатному зажиганию? (трамблер, катушка, БУ Бош)
7. Дросель, и форсунки ставить на родной колектор (как у вас на сайте), или лучше делать самодельный колектор?
8. На какое давление нужен регулятор давления топлива?

1. Так, чтоб видеть реальную Т.головки (ближе к выходу из мотора)
2. Не нужен.
3. Я на М111.920-й ставил репер от ланоса. Есть на сайтах инфа по установке января 5.1 , можно посмотреть там как устанавливали с чертежами крепления д.колена.
4.Лямду подключять туда, где сходятся все трубы в одну, расстояние не столь важно.
5. Да, управляет. Рекомендую от опеля, 0280140516. Рабочий, желательно новый.
6. ? Я думаю, лучше использовать три катушки DIS системы.
7. Дросель, и форсунки ставить на родной колектор.
8. 2.5 -3.5 бар.

Спасибо большое.

По зажигания, я так понял что Invent-Jetronic - не управляет, потому и спросил про штатное, или я ошибаюсь?

Я ошибся с зажиганием, надо брать EMS1. А остаток, 160$ пойдёт на комплект форсунок, рейку, регулятор и т.д.

ARSI wrote:Я ошибся с зажиганием, надо брать EMS1. А остаток, 160$ пойдёт на комплект форсунок, рейку, регулятор и т.д.

160 баксов хватит только на форсунки и пачку чипсов )))

Новые волговские ZMZ-6354 у нас баксов 90 - 5 штук (500 гр. штука), если брать б/у и того дешевле.

На Мерс комплект стоит 420 дол.(он без рейки и регулятора) , а EMS-1 300 дол.
Форсунки 107 - 14,6 дол. х 6 = 87,6 дол.
Регулятор 20 дол. (в любом случае, нужно докупать)
Рейку и так и так нужно делать самому (на этот мотор нету готовых)
+ "проводку" сам не соберу, нужно платить кому то, а в Invent-Jetroniс, она уже есть
+ Датчик давления и температуры воздуха, Стаканы для форсунок (в Jetroniс, в комплекте)

Это про бюджет

И в EMS-1 с ДАД внутри, и коммутаторами - тут же на сайте написано:
"Встроенный ДАД подключается длинной трубкой, которая вносит ощутимую задержку между изменением давления в коллекторе и реакцией датчика....."
И "Встроенные коммутаторы дают большую тепловую и электрическую нагрузку, а также сильные электромагнитные помехи....."

Потому и смотрю в сторону Jetroniс.

Цель переделки: Экономия топлива, устоичивая работа мотора, в разных условиях, и простота обслуживания. Ну и непротив улучшения характеристик мотора, но это пока не главное.
Сейчас машина - ездит не плохо, Карб настроен, Двиг откапитален. Есть три проблемы.
1. Кушает 17-18 литров.
2. Заводка на холодную- это "танец с бубном" на минут 10
3. Исходя из первого, хотел ГБО, из-за 4-х камерного Карба Solex 4a1, это очень проблематично, и с бюджетом соизмеримым установке впрыска.

Отакое )))))))))))))))))