Invent-labs

Поставил я волгофорсунки бош 0 280 158 107-е и новую лямбду. Поездил, настроил множители(уменьшил основной множитель на 115 попугаев).
Индикатор "форсунки" теперь показывает максимум 80 попугаев(на старых было в 100)....
По ощущениям мотор стал бодрее...

Сейчас появился не приятный момент ,раскачка оборотов при включении вентилятора охлаждения....
лог: включение вентилятора и раскачка на 00:02:22...

калибровки: До замены форсунок такого момента не было.. включение нагрузки происходило почти не заметно... Ярослав посмотри может чего ещё нужно настроить под эти форсунки?

И ещё вот лог разгона при "тапке в пол" P.S. VEZ версия с буквой N УОЗ в базе 16-17*
P.P.S ГБЦ Портирована http://audi100.su//viewtopic.php?f=7&t=2193

Во блин,молодец! А что по расходу? Как в рампу влезли?

107-е форсунки длиннее примерно на 10мм , и для крепления рампы я изготовил новые уголки, в остальном встали без переделок.
Так же в калибровках вбивается лаг для 107-х форсунок


Расход? да *рен его знает, вчера их только поставил) Если не давить педаль, как минимум он должен остаться прежним... а там время покажет.

skrip wrote:появился не приятный момент ,раскачка оборотов при включении вентилятора охлаждения...

Без ШДК это не так просто настроить, но ты попробуй.
Выдели всю таблицу лага и увеличь ее немного. Проверь раскачку. Если уменьшится - еще немного увеличь.

jhm wrote:

skrip wrote:появился не приятный момент ,раскачка оборотов при включении вентилятора охлаждения...

Без ШДК это не так просто настроить, но ты попробуй.
Выдели всю таблицу лага и увеличь ее немного. Проверь раскачку. Если уменьшится - еще немного увеличь.

Вот этого я боялся больше всего.. Лаг форсунок я сразу поменял, для 107-х. Чтож попробую.. На сколько примерно мс. увеличивать?

на 0.1-0.2мс

И так есть некоторые новости.
Первое лог я не стал не трогать.
Раскачку оборотов победил - заново настроил минимальное положение РХХ !
Вспомнил, что перед заменой форсунок, как выяснилось, был подсос воздуха через колечки стаканчиков форсунок. После смены форсунок и колечек подсос я устранил.. а про настройки РХХ забыл...

Второе и самое на мой взгляд интересное. На моём моторе, на ХХ разряжение в коллекторе ниже 42-46 кПа не опускалось, в среднем держалось около 50 кПа .. что не есть гуд.. (в логе выше это видно) перепроверил всё помногу раз, но так и не нашёл причины этому..
до сегодняшнего дня...

В итоге оказалось ,что у меня стоит распредвал от ранних моторов МС KU и NF.... И так установив распредвал с NF 91 г.в. я наконец то увидел разряжение 38 кПа !

На этом пока всё...

skrip wrote:И так есть некоторые новости.
Первое лог я не стал не трогать.
Раскачку оборотов победил - заново настроил минимальное положение РХХ !
Вспомнил, что перед заменой форсунок, как выяснилось, был подсос воздуха через колечки стаканчиков форсунок. После смены форсунок и колечек подсос я устранил.. а про настройки РХХ забыл...

Второе и самое на мой взгляд интересное. На моём моторе, на ХХ разряжение в коллекторе ниже 42-46 кПа не опускалось, в среднем держалось около 50 кПа .. что не есть гуд.. (в логе выше это видно) перепроверил всё помногу раз, но так и не нашёл причины этому..
до сегодняшнего дня...

В итоге оказалось ,что у меня стоит распредвал от ранних моторов МС KU и NF....

 

Sam po sebe wrote:

SkRiP wrote:валы МС, КУ и НФ одинаковые... 99,9%

С начала выпуска всех вышеуказаных моторов,ставили одинаковые РВ(0-41-40-1)..Затем на МС с октября 1988-го,а на NF-е с апреля 1989-го ставили РВ с изменёнными фазами(4-41-46-5)...новые РВ одинаковы и для МС,и для NF...отличия в обозначениях............

И так установив распредвал с NF 91 г.в. я наконец то увидел разряжение 38 кПа !

На этом пока всё...

действительно если стоит распред вал спортивный как его можно подружить с системой ?

Said wrote:действительно если стоит распред вал спортивный как его можно подружить с системой ?

Он и так дружит.

дружит но не хорошо.. к примеру на фазе на XX мотор с этим распредвалом работал "жёстко"и c пропусками..
Но при этом раскручивался очень бодро.

Сегодня до соберу машину, покатаюсь и посмотрю на поведение мотора.