Invent-labs

всем привет! такая беда, до прогревочных все работает, едет хх держит в общем песня!
после того как нагреется т.е после 80 градусов начинает колбасить машину, на хх трясет сильно, перестает ехать когда давишь на педаль, может заглохнуть если "пнуть" по педали или когда трогаешься как-будто захлебывается и на горячую запуск трудный со звуками детонации, до 80 градусов просто песня, как нагреется все-машина "овощ".дтож новый, крышка трамблера новая, бегунок и свечи тоже.регулятор положения РХХ не помогает и угол окончания впрыска тоже ( хотя я не знаю как ловить угол). подключено все верно концевики все работает, температура соответствует температуре впуска ( на холодную), утром заводится с пол пинка. Проблема начинается после выхода на рабочую температуру. помогите пожалуйста! Mercedes-Benz 260E m103
остались 2 провода TPS и EXT (читал что они лишние)

А лог то где?

И пора забыть понятие "всё новое". Бывает, что новое хуже старого.

Разряжение на хх 50 кПа ,это плохо . в идеале для Этого движка 30...32 кпа.
Либо один цилиндр не работает... (проверь все разьемы на форсунках).Либо по зажиганию проблемы(см. все вакуумные трубки ) ,так же посмотреть стробом УОЗ и меняется ли уоз при увеличения оборотов ?

Калибровки дтож 100% не верные.На хол. совпадает а на гор. надо править.За 17 мин двиг уже до 92 прогрелся. Зачем множитель так убавлять?Сделай по инструкции коррекцией смеси на хх и на нагрузке.Детонацию вообще никогда не слышал на таком двигателе.После прогрева пробуй отключить лямда контроль.И еще смесь на хх -15/19, скинь сапун и посмотри как смесь себя ведет если с -15 поплывет в ноль или вообще в плюс тогда .....

И еще у не оригинальных крышек трамблера привалочная плоскость не совпадает с посадочным местом.При затяжке болтами образуются микротрещины, сам момент затяжки не видно т.к. сверху пыльник.На горячем двигателе через эти трещинки начинаются пробои.Сам лично с этим сталкивался, крышка только Beru/Bosch/и проверить прилегание.По симптоматике я бы начал с крышки и бегунка, новое не значит рабочее.Катушку так же проверить.

ildar2010 wrote:Калибровки дтож 100% не верные.На хол. совпадает а на гор. надо править.За 17 мин двиг уже до 92 прогрелся. Зачем множитель так убавлять?Сделай по инструкции коррекцией смеси на хх и на нагрузке.Детонацию вообще никогда не слышал на таком двигателе.После прогрева пробуй отключить лямда контроль.И еще смесь на хх -15/19, скинь сапун и посмотри как смесь себя ведет если с -15 поплывет в ноль или вообще в плюс тогда .....

если коррекция была подправлена эбу ,значит лямбда живая и пока не обращаем внимание на коррекцию. Дтож тоже не влияет в данном моменте. по факту ЭБУ по фиг 70 или 97 градусов- ведь в таблице коррекции по температуре НУЛИ начинаются после 30....40 градусов.
надо искать причину "механических " потерь . т.е. разбираться с высоким разряжением на ХХ. А не отвлекатся не на то что надо!
Смотрим фазы цепи грм. метки трамблера,компрессию ...