Invent-labs

Злоключения внедорожного монстра

Итак по порядку
Штатный мотор Z24i - моновпрысковое чудо которое жрёт бензин и не едет
Достоинство 2 свечи на цилиндр, беда низкая степень сжатия (8.3)

Полная капиталка блока и головы
Шлифовка коленвала
Расточка блока
Замена поршней на поршни от раннего KA24E (в них отсутствует яма в центре объёмом 15 см3 )
Замена направляющих клапанов и самих клапанов
Фрезеровка и шлифовка головы - 0.7
Итог по механике СЖ 10.5:1
Сварной выпуск и впуск из нержавейки
Катушки-насвечники от 2112
Блок инвент вер 1.3
Коммутаторы 8 шт вынесены в отдельный блок
Форсунки Siemens Deka ZMZ 6354 (надеюсь хватит)
ДПКВ от Волги
ДФ ВАЗ имплантированный в штатный трамблёр
ДТОЖ - Газ
ДТВ - от Волво
Дроссель ВАЗ спорт 54мм
РХХ ауди
ДПДЗ ВАЗ на датчике холла
Родная проводка двигателя демонтирована, выброшена канистра уловителя паров бензина, выброшен ЕГР, выброшена система принудительной вентиляции картера, выброшена система подачи воздуха в катализатор для дожига
Собран жгут проводов для EMS-1. По левой стороне форсунки и датчики по правой зажигание

На текущий момент ожидаю переходник для регулятора давления топлива и переходник для обратки тосола
Общий вид агрегата:
http://kirin.org.ua/P4140012.JPG
Голова после ремонта:
http://kirin.org.ua/P3030060.JPG
http://kirin.org.ua/P3030061.JPG
http://kirin.org.ua/P3030062.JPG
http://kirin.org.ua/P3030063.JPG
Поршни от KA24E:
http://kirin.org.ua/P3130046.JPG
Старые поршни:
http://kirin.org.ua/P3030065.JPG
Выпускной коллектор:
http://kirin.org.ua/P4270001.JPG
Впускной коллектор с форсунками и рампой:
http://kirin.org.ua/P4270002.JPG
Прикидка с дросселем и катушками:
http://kirin.org.ua/P4270005.JPG
Закреплённые катушки и коса проводов без зажигания
http://kirin.org.ua/P5040002.JPG
http://kirin.org.ua/P5040004.JPG
продолжение следует.....

круто, но может стоило его не зажимать, а дунуть?

Может и стоило время покажет
Вообще это мой первый мотор так что я пока в себе сил и навыков для постройки настройки турбо или компрессорного мотора не ощущаю

kos wrote:круто, но может стоило его не зажимать, а дунуть?

Турбо для внедорожника не актуально из-за турбоямы и как следствие - сложности управления тягой.
Компрессор для этого лучше.

Я как раз думал насчёт компрессора центробежного типа. Но это потом и не на этой машине.

Сложности компоновки заставляют переносить аккумуллятор в другую сторону и переделывать шланг высокого давления от ГУРа. Но это мелочи.
Вот фото заготовки ДФ в трамблёре
http://kirin.org.ua/P5090001.JPG
В углубления залил эпоксидку что бы получить площадку для датчика Холла с запрессованными винтами (даже сверлить не надо)
А это прикидка модуля зажигания с 8ю БИП)))
http://kirin.org.ua/P5090005.JPG

Есть фото целой машины?

Зачем в коммутаторе микросхемка?

Ярослав вы же сами сказали по буферу на БИП - а тащить 8 проводов от Инвента не кошер да и выводов там всего 6 под катушки
Поэтому в инвенте стоит буфер и в коммутаторе стоит 4 спаренных буфера

Фото есть только старое до всех переделок
http://kirin.org.ua/DSC02744.JPG