Invent-labs

DRON1 wrote:Калибровки последние залил,лямбда включена. Значения лямбды бегают в районе 0,07-0,15в. При перегазовках поднимаются до 0,86 вольт. А какое значение ДК должно быть в идеале? Каким образом подгонять? При первичной заводке,значения стоят 0-0. Со временем прогрева они падают до -10 и -20 соответственно.

идеальные значения ДК это нуль,но такого не бывает ,у меня пару едениц.
калибровки последние это сегоднишние ?да и на старых всё нормально было!
похоже что то с лямбдой у тебя......
отключи лямбдо -контроль(галочку сними).

DRON1 wrote:Калибровки последние залил,лямбда включена. Значения лямбды бегают в районе 0,07-0,15в. При перегазовках поднимаются до 0,86 вольт. А какое значение ДК должно быть в идеале? Каким образом подгонять? При первичной заводке,значения стоят 0-0. Со временем прогрева они падают до -10 и -20 соответственно.

Значения коррекции должны стремилься к нулю при езде. На ХХ они могут плавать в небольших пределах (+-5)
Если коррекция упирается -20 это значит что сильно заливает бензином.
Лямбда должна прыгать постоянно между 0 и 1 вольтами.

А эти значения имеют одинаковый "вес"?
-5 быстрой это то же что и -5 медленной?
Т.е. если их сложить - можно получить суммарное отклонение?

Сейчас наблюдаю, на большинстве режимов отклонение не более +-5. И только на некоторых упирается в ограничение регулировки. И все это откатано по обычной лямде :)


Ярсолав, я писал что очень желательно включать лямду через некоторое время после пуска мотора (30 секунд, минута), что она успела прогреться. Прокомментируй как-то :)

Valentin44 wrote:А эти значения имеют одинаковый "вес"?
-5 быстрой это то же что и -5 медленной?
Т.е. если их сложить - можно получить суммарное отклонение?

Сейчас наблюдаю, на большинстве режимов отклонение не более +-5. И только на некоторых упирается в ограничение регулировки. И все это откатано по обычной лямде :)


Ярсолав, я писал что очень желательно включать лямду через некоторое время после пуска мотора (30 секунд, минута), что она успела прогреться. Прокомментируй как-то :)

Быстрая и медленная корректировки суммируются, и имеют одинаковый вес.

Лямбда включается с задержкой 30 сек после пуска

расход 10 литров на 50 км. Как и чем покрутить чтобы ДК в нуле было? От зажигания может такой расход быть?

DRON1 wrote:расход 10 литров на 50 км. Как и чем покрутить чтобы ДК в нуле было? От зажигания может такой расход быть?

Если только очень поздние. Но тогда бы лямбда постоянно прибавляла бы . Было бы +10+20

DRON1 wrote:расход 10 литров на 50 км. Как и чем покрутить чтобы ДК в нуле было? От зажигания может такой расход быть?

Покрути множитель пока коррекция не встанет в 0.
Меньше множитель - меньше топлива.
Если коррекция в минус - она старается уменьшить подачу топлива.

DRON1 wrote:расход 10 литров на 50 км. Как и чем покрутить чтобы ДК в нуле было? От зажигания может такой расход быть?

я вот что не пойму-вы ничего не трогаете в моих калибровках ?вот только что засёк расход-залил 17.8л. (на днях) проехал 135км. завтра на работу поеду ,ещё 8 км.намотаю итого выйдет 12.5 на 100км. погодные условия не ахти-выпал мокрый снег,хотя до этого было +12...15гр.
не старайтесь сделать стабильный ХХ путём обогащения смеси !причём через мерного обогащения.сделайте логи ваших проблем.не пытайтесь добиться идентичности работы лискар.
Давайте тогда скинемся всем миром и я во Львов смотаюсь на недельку-тогда многие ньюансы точно решим
единственно с чем соглашусь-работа двигателя на ХХ стала жестче,но это не критично.

Да ничего я не кручу. Я в принципе не знаю что нужно крутить,поэтому здесь и спрашиваю,прошивку и калибровки залил и в путь. Лямбду, можно уточнить, где глянуть работоспособность?

jhm wrote: Покрути множитель пока коррекция не встанет в 0.
Меньше множитель - меньше топлива.

О блин,вот это я и хотел узнать.