Invent-labs

1. Такие чтобы лямбда-контроль работал хорошо. По умолчанию можно.
2. Да
3. Надо с плаванием разобраться. Есь много способов подавления:
- настроить точно лаг
- настроить точно карту наполнения
- настроить РХХ
- настроить стабилизацию оборотов углом
- проверить реакцию ДАД, возможно слишком большая задержка
- проверить лаг по напряжения

Это точно не РХХ, для эксперимента подключал штатную систему стабилизации хх.
Далее лаг, мои данные взяты как бы из штатного эбу для данных форс. Но при включении или выключении нагрузки смесь убегает, то есть например при включении ближнего света становиться богатой, при выключении возвращается к норме. Ещё подскажи каково минимальное время впрыска в моём случае для данных форс 192 сс мотор 2.1.

Данные лага зависят от элементной базы ЭБУ. Поэтому те что у тебя есть - не подходят. Это подтверждает плавание смеси при изменении напряжения. Измеряй лаг сам.

Точной цифры мин. времени нету как таковой. На малом времени форсунка нестабильно работает, возникает нелинейность, разброс по цилиндрах. Но учитывая то что Дмитрий успешно ездил на этих форсунках - быстродействия у них достаточно.

Какое у тебя время на ХХ, и какое давление в рампе?

Давление 2.8 , время впрыска 1, 18 мс при смеси 12 , обороты 900.

pavel m wrote:Давление 2.8 , время впрыска 1, 18 мс при смеси 12 , обороты 900.

шторку доработай для фазировки и посмотри что получится,прошивка 4.3........

дмитрий wrote:

pavel m wrote:Давление 2.8 , время впрыска 1, 18 мс при смеси 12 , обороты 900.

шторку доработай для фазировки и посмотри что получится,прошивка 4.3........

Ключ в ЭБУ один.

pavel m wrote:Давление 2.8 , время впрыска 1, 18 мс при смеси 12 , обороты 900.

нужно давление уменьшить

Раскачку победил. Установил ограничение времени впрыска 1.10 мс, включил регулировку хх опережением зажигания. Но одно но, мотор на стехиометрии работает очень жёстко.
Осталась проблема с обогащением смеси при включении нагрузки. Может кто подскажет как правильно найти лаг?
Хотя все поголовно на форуме используют табличные данные, но ни кто ни сказал о таких проблемах как у меня.

Ниразу не табличные. На обоих авто определял все с нуля. Готовых данных не было.

На ХХ, поробуй УОЗ подвигать, у меня то же по непонятным причинам дергалась на ХХ. Пото сделал УОЗ на ХХ позже, все прошло. Наверное доходило до того, что давление в цилиндре наростало до ВМТ, и ог возникнуть обратный ход.

На своих авто, проблемы при включении не встречал. Возможно потому, что ЭБУ и форсунки через реле запитаны прямо от аккумулятора, и провалы напряжения та минимальны. Чем если бы питание ЭБУ и/или форсунок было от штатной проводки.

Эбу запитан от "15" клемы замка зажигания, форсунки и датчик кислорода через отдельные реле от АКБ. Попробую перекоммутировать.
Вчера опять проблема. Коммандер перестал отображать реальные показания ШКД, проверил настройки,всё правильно. Перепрошил блок на 4.3.54. все в норме. Почему?