Invent-labs

Ты же знаешь правила подключения: COILх и INJх должны быть на одном и том же цилиндре. Зачем так дико усложнять я не пойму.

добавил в справку способ проверки фазировки

Проверка фазы впрыска
Если впрыск фазированный а зажигание - нет, встроенный стробоскоп все равно работает в фазированном режиме, что позволяет проверить фазировку впрыска.
Допустим форсунка первого цилиндра подключена на INJ2. Задайте в опциях стробоскопа канал №2 и активируйте стробоскоп. Дальше вам нужно, чтобы стробоскоп показал метку ВМТ 1-го цилиндра на распредвале. Если метка не совпадает - изменяйте настройку "начинать отсчет с цилиндра" в основных параметрах.

так наглядней.
при сжатии в первом...

Тут чаще всего обсуждается вопрос подключения 4 цилиндрового двигателя.
Ярослав а на 5 подключения будет так?
канал 1 - цилиндр 1
канал 2 - цилиндр 2
канал 3 - цилиндр 4
канал 4 - цилиндр 5
канал 5 - цилиндр 3
Согласно порядку 1-2-4-5-3 ?

Т.е. я понимаю правильно, что каналы в любом случае работают по порядку 1-2-3-4-5 и к ним надо подключать форсы в порядке работы двигателя?

А в моно режиме? Имеет значение как подключены форсы? Я при подключении не обратил внимание на этот момент и подключил так
1-1
2-2
3-3
4-4
5-5

Да каналы всегда по порядку работают

в монорежиме не важно

Такой вопрос.Возможно откатать прошивку блока зажигания в последней версии прошивки 4.3 в режиме автокалибровки? Вообще какие возможности есть у блока зажигания 1 версии в поиске оптимальных УОЗ( по ускорению коленвала или еще как)?

AlexM wrote:Такой вопрос.Возможно откатать прошивку блока зажигания в последней версии прошивки 4.3 в режиме автокалибровки? Вообще какие возможности есть у блока зажигания 1 версии в поиске оптимальных УОЗ( по ускорению коленвала или еще как)?

Такой режим тестировался, но еще не готов к использованию.

И когда можно ожидать такой калибровки?

Потеплело, и выплыл такой глюк. Двигатель полностью прогрет, после длительной езды. Глушу, и после 5ти минут завожу. Смесь бедная (хотя обычно после пуска и на ХХ богатая), бедная вплоть до пропусков оборотов. Если неного проехать, все востанавливается.
Что на бензине, что на газу.
Это потому что температура воздуха на впуске не соответствует которую намерял ЭБУ? Верно ли думаю, что надо в зоне минимульного расхода воздуха сделать брать больше температуру двигателя, нежели тепературу впускного воздуха в таблице расчета температуры топливного заряда?

надеюсь хоть кто-то понял что я сказал :(

Valentin44 wrote:Это потому что температура воздуха на впуске не соответствует которую намерял ЭБУ? Верно ли думаю, что надо в зоне минимульного расхода воздуха сделать брать больше температуру двигателя, нежели тепературу впускного воздуха в таблице расчета температуры топливного заряда?

Да, верно.
Но при этом к сожалению у тебя уплывет карта впрыска в этой зоне
Или же подумать о переносе ДТВ в другое место

Ближе к ресиверу? Там все железное, получается что будет измерять температуру ресивера, или воздуховода.